De mémoire, le système espagnol n’utilise pas de rotule coté boitier de direction.
Donc tu te retrouves avec un système hyperstatique puisque la barre de direction ne peut plus pivoter du coté du relais de direction (cas normal) ETdu coté du boitier de direction. Ce qui veut dire qu’en cas de légère déformation du châssis (un châssis n’est jamais rigide au point de ne pas se déformer, cas du croisement de pont) et bien c’est l’arbre de direction qui devra se vriller en lui-même. Vu l’épaisseur de cet arbre, je ne pense pas qu’il va vriller. Si ce n’est pas lui qui vrille et bien c’est soit du coté du relais de direction, soit du coté du boitier de direction qu’il faudra que cela bouge. Et qu’est ce qui est le point le plus fragile de ces liaisons ? Ben d’après moi, les points de rotations avec leurs fixations.
Je ne me rappel plus du montage espagnol, mais s’il y a soudure comme sur notre barre et bien je ne donne pas cher de la soudure. La barre n’ayant plus de degrés de liberté, la contrainte sur la soudure va être énorme et j’ai peur qu’elle lâche. Dans nos cas, la soudure n’a qu’une contrainte dans le sens horizontal, c’est déjà pas mal mais au moins elle peut osciller au niveau de la rotule au niveau du boitier. Il n’y a que coté relais de direction qu’elle est tenue. Si le châssis se vrille légèrement sur un passage de croisement de pont et bien la fixation coté boitier de direction n’en voit rien, la rotule est la pour donner la possibilité de bouger sur cet axe. Dans le cas du montage espagnol, tu rajoutes à la force exercée dans le sens horizontal (pour faire tourner les roues) une contrainte radiale qui elle est fonction de la position du châssis suivant la config du terrain. C’est comme si tu voulais empêcher le châssis de se déformer avec la seule liaison arbre de direction/ relais de direction et boitier de direction. Si le point de fixation est soudé sur l’arbre de direction, je ne donne pas cher de cette soudure, c’est trop de contraintes. De toute façon le montage est anti mécanique : on ne fait jamais un montage hyperstatique. C’est comme si tu voulais ressouder complètement le châssis pour le rigidifier à mort. Ce n’est pas bon. Le résultat est un véhicule moins performant en franchissement et un châssis peut être plus sensibles aux chocs.
A plus
Vincent
T2 3L
court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
le système Espagnole est le même que les russe mais une adaptation à leur sauce tout comme la notre 
La je viens de remplacer les soufflets, j’espère que cela ira mieux.