je suis assez content d' avoir pris le temps de lire ce dossier mon cher Didi !!
- je ne le connaissais pas
mes déductions rejoignent ce que pense et écrit l' auteur de ce "dossier" fort instructif
comme quoi quelques fois le raisonnement logique rejoint la démonstration imparable
je cite les meilleurs passages qui confirme que l' ajout d' huile est nocif pour le système d' injection et le rendement moteur comme je l' ai toujours présenti !
"...Tout le système d'injection, du réservoir au nez d'injecteur doit être conçu pour obtenir la bonne filtration et l'apport correct, à la bonne pression du carburant au nez d'injecteur.
On comprend aisément qu'une viscosité trop élevée du carburant par rapport à celui prévu pour le système d'alimentation va poser problème. Mettez du gasoil dans une seringue, puis mettez de l'huile d'olive dans la même seringue. La force pour éjecter le contenu de la seringue n'est pas la même....
"...Mais aussi important sinon plus, c'est que la viscosité du carburant aura une influence directe sur le jet du carburant (vitesse, taille et énergie cinétique des gouttelettes) dans la chambre de combustion. En fonction du carburant et des pressions, les nez d'injecteurs sont conçus pour pulvériser le carburant afin d'avoir un compromis entre rendement (meilleure combustion possible), niveau thermique des pièces et pollution.
Une des premières caractéristique, et j'en resterai là, c'est la granulométrie des goutes.
---> si les gouttes sont trop petites (vers les 1 µm), leur énergie cinétique est faible. La richesse est alors très variable dans la chambre de combustion. La pénétration du jet est insuffisante et le rendement chute. Autour de l'injecteur la richesse est supérieure à 1 et sur la périphérie la richesse est proche de zéro. Cette variation de richesse est nocive car la combustion est incomplète et il y a une production d'imbrûlés autour de l'injecteur, et une mauvaise utilisation de l'air à la périphérie.
----> si les gouttes sont trop grosses (>100 µm), elles n'ont pas le temps de s'évaporer, d'où cracking thermique, ce qui entraine fumées et baisse de rendement. la pénétration est trop importante, le jet va contre les parois (piston et chemise) avec risque de destruction du film d'huile, de dilution de carburant et d'imbrulés dans l'huile de lubrification.
La viscosité du carburant n'est pas le seul paramètre influençant la nature du jet pour un injecteur donné. Il y a bien sûr la pression, la vitesse de l'air, la densité de l'air, la conception du moteur.. . et pour un même moteur, la vitesse de rotation...."
pour moi c' est sans appel !!
de l' huile dans le gas-oil est une hérésie ! voir même un grosse co****rie !
tout résultat tendant à faire "resentir" une amélioration , pour ceux qui mettent du colza dans leur réservoir , n' est que subjéctif et non mesurée !
la démonstration technique et prouvée est dans le lien de Didi
soyons cartésien, voili , voilou
comme il est dit en substance :
- moteur moderne et rapide , nécéssité d' un indice de cétane élévé ( 50 voir plus )
- l' huile de colza tourne autour d' un indice de 30 ... valable pour les moteurs lents ( agricole , marine etc ...)
- perte de fiabilité des moteurs
- l' huile n' a aucun pouvoir détergent
- par contre plus polluant
très interressant le paragraphe "expérience des motoristes" sur les 111 tracteurs
quand à la conclusion ... elle est excellente !!
je l'ai aussi trouvé sur le forum 
