vos techniques pour rouler dans le sable

[christian.styling]

Ben oui je sais que mon HZJ74 est un 4X4 hyper puissant, hyper maniable, hyper franchisseur, hyper voyageur, hyper logeable.....enfin le must quoi et donc forcément incomparable à un landrover, mais je me sens plus proche d'un 88eu que d'un 200eu!
Zut j'ai encore écrit une bêtise......

je comprends tout à fait. effectivement un HZJ74 c'est un 4x4 cubique et rustique tout à fait dans la lignée de son prédécesseur le BJ et qui était parallèlement tout à fait dans l'esprit des Land Rover de l'époque

[Alatoy]

Un petit complément schéma d'un Michelin sable à différentes pressions :

surface d'un pneu selon pression.jpg

Cdt

[GEO16]

Quand on a bien dégonflé les roues et biviouaqué au milieu des dunes , il faut être attentif le lendemain au démarrage parce que tout est nettement plus froid donc la pression des pneus est vraiment faible: Attention au déjantage au premier virage!

[mans wild]

Et au ballonnement du pneu !

[Alatoy]

Oui au petit matin il ne reste "plus rien".

Pour lutter contre le déjantage et le déplacement du pneu sur la jante (le pneu tourne), je demande au monteur à présent de coller le pneu sur le talon, il y a une colle pour ça.
Cela ne remplace pas un jante beadlock...

cdt

[Bebop]

Cela ne remplace pas un jante beadlock...

[PMV]

Quand on a bien dégonflé les roues et biviouaqué au milieu des dunes , il faut être attentif le lendemain au démarrage parce que tout est nettement plus froid donc la pression des pneus est vraiment faible: Attention au déjantage au premier virage!

perso pression tous les matins au départ et si nécessaire je baisse à la mi journée selon la température de l'air et du sable.
en Libye dans le très mou en pleine chaleur j'ai parfois du dégonfler à 800/900 g pour sortir heureusement que le mitsu n'est pas lourd et que les bf mud sont hyper costaux
puis une fois sorti vite on réajuste la pression, c'est crevant, surtout pour le compresseur

[prado74]

perso pression tous les matins au départ et si nécessaire je baisse à la mi journée selon la température de l'air et du sable.
en Libye dans le très mou en pleine chaleur j'ai parfois du dégonfler à 800/900 g pour sortir heureusement que le mitsu n'est pas lourd et que les bf mud sont hyper costaux
puis une fois sorti vite on réajuste la pression, c'est crevant, surtout pour le compresseur

D'ou la préférence d'une taille en 80 ,ça supporte mieux le dégonflage

[christian.styling]

D'ou la préférence d'une taille en 80 ,ça supporte mieux le dégonflage

niveau pneus :

il faut mieux suivre la tendance "moderne" aux pneus hyper larges, genre 285/75/16 taille très large mais qui doit demander beaucoup de watts sous le capot pour pousser le pneu sur le sable

ou trouver un compromis plus proche du standard d'il y a quinze ans, le 7.50/16, qui serait à peu de chose près du 205/110/16, "pneu pizza" mais qui supportait le dégonflage extrême et qui s'affaissait jusqu'à avoir une empreinte de chenille sur le sol.

entre ces deux tailles trône le 235/85/16... pas trop large mais assez haut

[Alatoy]

Le 235 est trop "petit" dans mon cas, il ne donne pas assez de garde au sol, et il creuse vite dans le mou.

J'ai adopté le 255-85/16.

C'est un pneu qui reste haut même après dégonflage, comme ici à 800g par ex. Et même à cette pression j'ai parcouru pas mal de km, notamment entre les passages de sables sans regonfler.

255 sur HDJ100__800g.JPG

Cdt