Modérateurs : christian.styling, vincent sch
et c'est tant mieux comme cela, comme cela se sera plus court et plus léger pour charger. 
Cela doit être un système spécifique pour le roulage sur route, ou pour les pistes rapides. Je ne sais pas dans quel état il sont ? Question, l'interrupteur dans la caisse avait il trois positions posibles ? Une position basculé vers le bas, une position neutre et une position basculé vers le haut ? Je vois trois fils, c'est pour cette raison que j'imaginais qu'il y avait un fils de masse et les deux autres fils qui recoivent alternativement une tension batteries pour activer une voir deux bobines d'électrovannes pour ouvrir ou fermer deux circuits hydrauliques internes aux amortisseurs. Bon, c'est une simple idée. Il nous faudrait le retour de proprios de ces T1 avec ce système vraiment étrange. 
bon sinon demain surprise pour vous 
)? vincent sch a écrit :Franchement très très content du Quaife, c'est vraiment un plus. Une fois monté j'avais à nouveau trouvé la sérénité, plus besoin d'avoir peur de casser à nouveau le pont avant. Avant d'installer le Quaife, je n'aimait plus faire du terrain, j'avais à chaque fois peur de casser à nouveau.
C'est un modèle QDF7L de Quaife modifié pour se monter dans le pont avant R180A. Je l'ai acheté chez Recotech en France. Il m'avit couté dans les 1200 euros à l'époque. C'est très cher mais c'est garanti à vie et enfin je pouvais à nouveau m'amuser sans avoir peur. C'est quand même un gros plus sur le terrain.
Le seul truc, c'est qu'il faut un minimum de frottement sur la roue en l'air pour que le couple se reporte sur l'autre roue. Il faut apprendre à freiner alors qu'on est en pleine difficulté. Ce n'est pas évident et je ne maitrise pas encore bien ce coup la.Mais, je m'excerce.
Après le montage du Quaife, c'est les vis de fixation des moyeux manuels AVM qui ont fait fusibles. Elles se dévissent puis se sectionnent. J'ai remplacer une des 6 M8 par une M10 après avoir retaraudé le perçage et depuis, c'est bon. Maintenant c'est le joint homocinétique qui fait fusible. Bon, en moyenne, un joint ne tient "que" 2 ans environ.
Mais le plus important reste quand même le bon choix de la trajectoire. Même avec un super véhicule, super préparé, si tu prends pas la bonne trajectoire, cela ne passe pas. Et la j'ai encore beaucoup à apprendre et j'apprécie beaucoup les conseils des "anciens".
Comme le glissement limité arrière ne tient pas longtemps, c'est surtout l'avant qui travaille beaucoup. L'arrière ne faisant que suivre.
J'en suis content.
A plus
Vincent
mais bon si ça fiabilise le pont AV . . 
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