Système de pression d'huile et autres péregrinations, sur les kzj 73

[adventice]

Je change le filtre a huile a chaque vidange, tout les 5-7000 bornes. Bon je viens de voir avec un pote mécano (un vrai celui la), il annonce 50 à 80 heures de travail selon les conditions.

[le fou furieux]

de la 5w40.... et en synthese en plus ..

tu dis que t'as pas de sous et t'en depense inutilement dans de l'huile qui ne t'apportera que des ennuis

commence deja par remettre de l'huile en semi synthese ( ca suffit largement)en 15 ou 20 w 40 ou 50 tu vas y trouver une difference tant en terme de pression que d'argent ...

ensuite tu parles de joints fatigués , tu parles de joints bas moteur coté boite .. est tu sur que ce n'est pas le joint spi de sortie de boite qui serait fatigué ? as tu constaté une baisse de niveau importante entre 2 vidanges ? parce que des joints spi de sortie de villebrequin qui lache ...
tu as 99 chance sur 100 que ce soit ta pression d'huile trop basse qui est pété le turbal ... as tu d'autres bruits en provenance du haut moteur ? des clics clics relativement aigues ?

il me parait evident qu'avant de te lancer dans une refection dont tu n'as peut etre pas besoin je ferais prendre les compressions et la pression d'huile ( avec la bonne huile hein .. )

t'es loin de rochambaud ?

a+lff

[pat 25]

C'est sur, vaut mieux commencer par le début.......

[Pat]

Bon ben voilà on est tous d'accord

En plus un manometre de qualité se garde toute une vie et dans ton cas il sera payé par les économies sur l'huile de compét'

[le fou furieux]

meme en compet je ne mets pas cet indice d'huile dans mes moteurs ...

[adventice]

Ok, j'ai compris le message

Au niveau des économies, on me parle de 2000€ pièces et main d'oeuvre, donc rien a voir avec les 20€ que j'ai mis en plus pour cette huile, car oui le fou furieu je suis a Roura donc près de Rochambeau et j'ai pris cette huile à la Total de Stoupan qui avait ca ou un bidon noir sans marque, donc je vais a Cayenne cette aprèm' prendre l'huile indiquée plus haut.
Au niveau des fuite, j'ai refait le joint de carter, il n'y a pas longtemps (2mois) car ca propulsait un peu partout, j'ai commandé la tubulure de sortie d'huile de turbo car elle aussi a déjà était ressoudée. Il reste le joint spi vilebrequin (vers le visco) quin coule sur le carter, et j'ai la même fuite à l'opposé du bloc qui coule aussi sur le carter.
Il y a aussi une conduite coudée coté conducteur au dessus du démarreur qui fuit et elle aussi déjà réparée vite fait, le problème c'est que tout le professionnalisme de Toyota Cayenne n'a pas réussi à l'identifier, je dois continuer les recherches car sans le numéro de pièce pas de commande...

Est-il nécessaire sortir le bloc pour les joints spi?

Je n'ai pas constater de fuite particulières, j'y remet à peu près un litre entre 2 vidanges, le gars qui me l'a vendu (qu'on annonce comme un crack des 4x4, et qui pour moi, semble bien plus un blaireau touche à tout sans connaître:malade m'avait dit lors de la vente que ce type moteur bouffe toujours ces quantités d'huile.

Au niveau des bruits, pas grand chose de suspect, je trouve juste que ca claque un peu comme tout les vieux diesel.

[Runner]

un moteur par temperature chaude boit un peu d'huile et c'est normal!

[Pat]

Enfin là il boit pas, il recrache

M'enfin adventice, j'ai l'impression que tu est tombé sur un sacré KZ , vu la manière de le réparer, j'en fini à croire ton inquiétude, bon maintenant tu l'a, faut faire avec

[110-HCPU-CR]

de la 5w40..../.....
tu as 99 chance sur 100 que ce soit ta pression d'huile trop basse qui est pété le turbal ... as tu d'autres bruits en provenance du haut moteur ? des clics clics relativement aigues ?

il me parait evident qu'avant de te lancer dans une refection dont tu n'as peut etre pas besoin je ferais prendre les compressions et la pression d'huile ( avec la bonne huile hein .. )

t'es loin de rochambaud ?

a+lff

Assez d'accord et une analyse de l'huile usagée serait un complément pour connaitre les particules métalliques et les ions générés révélateurs d'une usure anormale d'un composant du moteur.

Exemple type SGS laboratoire :

http://www.iespm.com/web/default.asp

http://www.fr.sgs.com/sgssites/vernolab ... -huile.htm

A Cayenne rapproche toi du monde du TP (comme la Générale Routière ex Chambard sur la route de Degrad-Des-Cannes) qui en fait réaliser régulièrement.

A Kourou de mémoire il doit y avoir un labo dans le centre qui fait les particules dans l'huile mais orienté groupes hydrauliques.

[adventice]

Bon, je viens de faire la vidange, j'ai mis du 15W40 en Yacco minérale, filtre à air purflux. A froid, l'aiguille monte entre entre les deux mesures mais je l'ai laissé chauffé pépère. A chaud, au ralenti constant, l'aiguille est à 2 mm au dessus de la barre O en poussant un rapport à 3000t/mn l'aiguille monte au dessus du 1er cran et touche la poignée de la burette d'huile pour ceux qui connaisse le mano. Beaucoup plus de variations de pression, car avant ca bougeait plus du tout.
Au niveau de la fumé, RAS, juste une petite bouffée en reprise très bas régime (l'ancien proprio avait mis de l'avance à la pompe ce qui explique un peu ça) sinon, c'est limpide ça change!
Ca n'empêche que on va prendre les mesures de pression, à ce propos quelqu'un connaît t-il le pas de vis et la longueur pour installé le mano sur la sonde de pression d'huile? D'ailleurs c'est bien à cet endroit qu'on la relève? Y a t-il un modèle de mano mieux adapté?