ky260 a écrit :si tu lisse tout, effectivement, c'est mieux.
on a une meilleure repartition des contraintes et un meilleur efficacité hydrodynamique et aero dynamique.
mais je te le redis et ça, pour avoir fait des dizaines essais, descendre sous le gramme, ce n'est pas utile, meme sur des moteurs prennant 2 fois plus de tours que le moteur toy que tu refais.
en plus, il faudrait pour que ça soit bien, avoir le meme poids pied et tete sur chacune des bielles, avoir la meme repartition sur les pistons et le meme taux de fuite sur la segmentation.
si certaines conditions geometriques peuvent moyennant travail etre reunies, le meme taux de fuite, c'est quasi impossible.
m'enfin, abondance de bien ne nuit pas.
pour ta culasse, donne les parametres de ton moteur, car pour moi, un XX??YY de chez toy, ça ne me parle pas, mais un 3l D4D oui.
donc, cylindrée, pression de sural, diametre des soupapes et des chapelles, angles de soupapes, oui, là, je suis dans mon element.
Pour le cable, faudra trouver un moyen de te le faire parvenir, car il me reste du 5G6.
le fou furieux a écrit :voila un sujet qu'il est interessant ...
il est evident que ce n'est pas ce que je recherche en premier lieu ( descendre en dessous du gramme) mais du fait qu'il y a enlevement de matiere pour le lissage et que chaque coulage est different ...autant peser et equilibrer le tout . comme on est pas sur des moteurs qui prennent 10 000 trs min ca reviendrait trop cher pour cherché la perfection ...
donc j'essai juste d'ameliorer les choses pour que ca glisse ...
donc les parametres moteur sont les suivant : 3 litres 125 chevaux d'origine pression suralim origine entre 0.5 et 0.65 2 soupapes par cylindre ( je te donnerais les grosseurs et angle plus tard) cascade de pignon sauf pour l'arbre a came ( courroie ) et 2 arbres d'equilibrage .pompe injection mecanique .
au niveau transformation prevu en dehors du lissage et de l'equilibrage du vilo des bielles et du volant moteur , y'aura polissage des conduits interne de la culasse et du collecteur d'adm ,transformation pompe injection avec lda et modif du pot , montage d'un turbo tgv mecanique ( dont l'origine est incertaine pour le moment ) et montage d'un joint de culasse un cran plus epais que celui d'origine , le tout passant par un intercooler . il va de soit que le remontage sera fait au petit oignons et le reglage itou
le but est environ 180 cv et surtout un max de couple le plus bas possible ( j'espere max 2000 trs )
voila tu sais tout ...
pour le cable ..je vois que tu es du 89 mais ou ...peut etre sommes nous "voisin" ...
a+lff
ky260 a écrit :je suis du coté de saint flo.
sinon, ne monte pas de joint plus epais, le rv statique n'a que tres peu d'influence sur un diesel et monter un joint epais n'est à mon sens pas forcement une bonne idée, plus c'est epais, plus c'est fragile, sauf si il existe une version toy motorsport. Et encore, à condition de ne pas monter la pression au delà de 1 bar relatif, c'est pas forcement une judicieuse idée.
Pour tes conduits, ne fais pas un polissage, c'est du temps de perdu et un rendu fini propre au 120 suffit largement. à noter que entre poli miroir et fini propre, aucun motoriste n'a jamais reussi à trancher chiffre à l'appui, c'est plus une histoire d'habitude.
je n'ai jamais touché une culasse de 4 cylindres toy, mais sur un rd28t de nissan(le moteur du Y60 en 115 ch), je sais qu'au delà des 15 à 30 chevaux qu'on peut trouver dans la culasse, c'est surtout 10°C en temperature d'huile qu'on peut gagner.
Pour l'equilibrage, j'ai une excellente adresse sur le 95 à Cergy pontoise si jamais tu en avais besoin........
pour l'equilibrage, vilo, VM, mais aussi embrayage, et poulies.
pour gagner quelque chevaux, tu peux enlever 30% en epaisseur sur la couronne de demarreur, c'est en general sans incidence et tu gagnes de la puissance, car à 4000rpm, une courone bat l'air à 250km/h, ça fait un gros frein aerodynamique.
tu peux aussi faire une mise à l'air de ta cloche d'embrayage, avec mise à l'air en hauteur suivant ce que tu fais comme TT.
sinon, que prends tu comme collecteur d'echappement?
là par contre, y'a une page de regime à trouver suivant le volume et la matiere.
ah la ca devient interressant cette discute
j'adore quand on parle de modif apportant du cheval mais aussi de la fiabilité.
reduire l'eppaisseur de la couronne d'un tiers, ca ne la fragilise pas trop?
celle ci perdant de l'inertie, quid du couple? car en general quandon gagne de la puissance c'est bien souvent au detriment du couple a bas regime non ?
Didier
donc sauf si le moteur fini dans un engin " piste " type rallye tt, je le laisse comme ca .
mais je m'y penche ... 
uisqu'ils ne debouchent pas de l'autre coté ..par contre l'interieur de la vis de filtre est "doublée" par une bague tres fine qui sert a ....j'en sait rien c'est comme les trous... 
), c'est byzance 
