wildbear a écrit :Je croyais que les moteurs B s'arrêtaient avec L'Edic, sans electrovanne... mais je dois confondre... je suis plus dans les "flat" que dans les mazout en ce moment
Tu a encore de la mémoire
Pour rappel aux jeunots qui sont plus vieux que toi : en les temps pas si lointains où les moteurs diesel n'intéressaient que quelques taxis et hurluberlus qui représentaient des commerces, les moteurs diesel n'avait pas d'electrovannes de pompe, mais un étouffoir, genre de clapet qui ferme l'arrivé d'air commandé par une tirette manuelle, ou des fois c'était piloté par un mécanisme relayé qui s'appelle Edic chez toy, et qui permettait donc d'étouffer le moteur non seulement lorsqu'on veut l'arrêter, mais aussi en fonction d'autres paramétres, comme le manque de pression d'huile, le neiman ou son faux contact
Le mieux est d'obtenir le schéma de fonctionnement en fonction de l'année et du moteur, de le comprendre pour anticiper les prochaines merdouilles
, et voir ce qui ne va pas, car ça a souvent été bidouillé, et ca fait partie du charme de l'engin que de rester en fonctionnement d'origine 
Fait une recherche sur le forum c'est un sujet assez récurrent
lus moyen de couper le moteur
car le système EDIC controle quand même la pression d'huile en permanence et coupe le moteur si celle ci est trop faible en ca de pompe à huile HS par exemple ou de moteur qui démarre à l'envers (et oui j'ai déja fait redémarrer mon 42 à l'envers et ca fait tout drole 
)