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skalraf a écrit :chépas je pense mécanique. Je n'ai pas vu d'électricité, année 97 moteur avec turbo à géométrie variable & débitmètre hitanchis.... Ça fuit sous la boitier injection. Donc si j'arrive à voir, si il y a des joints à changer ou comment c'est fait en-dessous avant de tout démonter.
Cordialement Raf .
nooon turbo geometrie fixe, le seul variable est sur le 3.0l, Pompe meca effectivement.......mais je n'ai pas l'eclaté de la pompe sur le manuel d'atelier
cepandant si tu veux deposer la pompe t'est OBLIGE de tomber ta distri en partie (au moins la roue dentée d'entrainement de la pompe) et ca c'est une affaire de specialiste a recaler
il va falloir te contorsioner un peu ou te servir d'un miroir de dentiste
début d'année j'avais encore une fosse avec l'atelier qui allais bien mais bon la c'est dehors sous la pluie. J'ai bien l'impression que ça va être le spécialiste. Déjà pour vérifier la durite de retours avec mes grosses paluches. Pas craquelé ni même écailler. Elle a l'aire d'avoir été changé.
D'en dessous on voit pas d'où ça fuit & j'ai pas envie de 7 ans de malheur pour le miroir. Depuis noël je collectionne assez de c..ille ...........
ce matin, dépose du 4x4 chez le spécialiste du coin. Verdict 2 joint à changer. Mais, il préfère changer tout les joints de la pompe (qui est électronique et non mécanique). puis passage au banc, pour voir si tout est en règle. Le tarifs est de 780€ tout compris avec la main d'œuvre.
Vous en pensez quoi????
Je dois changer tout ou que les 2 joints & le passage au bancs est préférable ?????
skalraf a écrit :ce matin, dépose du 4x4 chez le spécialiste du coin. Verdict 2 joint à changer. Mais, il préfère changer tout les joints de la pompe (qui est électronique et non mécanique). puis passage au banc, pour voir si tout est en règle. Le tarifs est de 780€ tout compris avec la main d'œuvre.
Vous en pensez quoi????
Je dois changer tout ou que les 2 joints & le passage au bancs est préférable ?????
Merci d'avance, de vos réponse..........
Cordialement Raf .
je pense que ton dieseliste a raison et le passage au banc est tres bien.......comme ca tes tranquille et ta une garantie sur ta reparation
je lui laisse le 4x4, c'est ce que je pense aussi.
Mais, mon porte monnaie, me dit pas la même chose . Si j'aurais pu essayer de minimiser la facture dans un premier temps.
Quand tu dis qu'il faut passer chez un spécialiste pour la démonter. Il y a pas moyen de le faire soi même du moins démonter la pompe et l'emmener chez le diéséliste. J'ai déjà changé des courroie de distri, le déroulement n'ai pas le même ???????
skalraf a écrit :je lui laisse le 4x4, c'est ce que je pense aussi.
Mais, mon porte monnaie, me dit pas la même chose . Si j'aurais pu essayer de minimiser la facture dans un premier temps.
Quand tu dis qu'il faut passer chez un spécialiste pour la démonter. Il y a pas moyen de le faire soi même du moins démonter la pompe et l'emmener chez le diéséliste. J'ai déjà changé des courroie de distri, le déroulement n'ai pas le même ???????
Cordialement Raf .
pareil et le calage un poil plus facile si tu notes bien tout.........ceci etant dit sur le T2 c'est prevu pour sans tout tomber me semble t'il........va voir mes docs.
je regarde dans mes docs qui sont le mêmes en frenchie (Quand j'ai changé ma courroie distri, j'avais 3 cales à mettre, une sur la pompe, une l'arbracame & l'autre sur le vilo. Il me semble. Je suis plus sur ça fait longtemps ).
Il veux enlever la pipe d'admission pour accéder à la pompe, est-ce obligé ???? Il y a pas quelqu'un qui la déjà démonté ??????
je viens de récupérer le TII, avec un soucis de batterie en prime et une sacré perte de puissance Il va falloir que je retourne pour une explication !!!! Je récupère un veau !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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