Fiabilite d'un Range Rover v8 carbu

[stephane27]

C'est plus vrai aujourd'hui, car les autres 4x4 ne valent plus rien non plus
il n'y as plus d'ecart entre un range v8 et un patrol ou disco, ou autre.
Pour un truc potable en range v8, il faut compter 3000 € environ, et bien a ce prix tu trouve des 4x4 diesel. Bon c'est sur le v8 as un super bruit, mais il ne fait que 130 CV dans le cas du 3.5 L
Perso, je veux bien consomer 20l d'essence pour 200cv, mais pour 130, je prefere un bon patrol y 60 bien prepa a 150 cv, et le son du 6 en lignes est pas mal non plus

[Klug]

Ca fait mal de le dire mais il a raison : le V8 3.5L carbu est poussif...
Un VM s'en sort quasi mieux...
Disons que la différence de coût au km (liée à la conso et au coût du carburant) n'est pas du tout à l'avantage du V8 carbu.

Pour rester dans les moteurs d'origine, il faut le 3.5i ou au dessus.
Un 3.9i+BVA par exemple, c'est vraiment intéressant (et ça ne consomme pas plus).

Bien sûr, un 3.5 carbu, avec un vrai AAC et un vrai carbu, c'est autre chose.
Mais c'est plus homologué.

[platplat]

Ca fait mal de le dire mais il a raison : le V8 3.5L carbu est poussif...
Un VM s'en sort quasi mieux...
Disons que la différence de coût au km (liée à la conso et au coût du carburant) n'est pas du tout à l'avantage du V8 carbu.

Pour rester dans les moteurs d'origine, il faut le 3.5i ou au dessus.
Un 3.9i+BVA par exemple, c'est vraiment intéressant (et ça ne consomme pas plus).

Bien sûr, un 3.5 carbu, avec un vrai AAC et un vrai carbu, c'est autre chose.
Mais c'est plus homologué.

Je crois que je l'ai dit dans ma première inter sur ce sujet, le 3.5 carbu est un veau sur la route, par contre en TT, une fois en courte, miam.

Même sur le filet de gaz.

[Klug]

Piqué sur LandStory.net :

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V8 3,5 l essence à carbu    : 125 bhp (CV) à 4000 tr/mn 
                              185 lb ft (251 N.m) à 2500 tr/mn

V8 3,5 l essence injection  : 165 bhp (CV) à 4000 tr/mn 
                              206 lb ft (279 N.m) à 3200 tr/mn

V8 3,9 l essence injection  : (1989-1992 sauf USA)
                              188 bhp (CV) à 4750 tr/mn 
                              235 lb ft (319 N.m) à 2600 tr/mn

                              (1989-1992 USA)
                              178 bhp (CV) à 4750 tr/mn 
                              227 lb ft (308 N.m) à 3500 tr/mn

                              (1992-1996 tous les marchés)
                              181 bhp (CV) à 4750 tr/mn 
                              231 lb ft (313 N.m) à 3100 tr/mn

4 cyl 2,5 l diesel VM       : 119 bhp (CV) à 4200 tr/mn 
                              209 lb ft (283 N.m) à 1950 tr/mn

4 cyl diesel 200 et 300 Tdi : 111 bhp (CV) à 4000 tr/mn 
                              195 lb ft (264 N.m) à 1800 tr/mn

C'est pire que ce que je pensais : le VM 2.5 et les x00tdi sont plus coupleux...

[Grain.de.Sable]

C'est pire que ce que je pensais : le VM 2.5 et les x00tdi sont plus coupleux...

rien d'étonnant ...

[stephane27]

Ca fait mal de le dire mais il a raison : le V8 3.5L carbu est poussif...
Un VM s'en sort quasi mieux...
Disons que la différence de coût au km (liée à la conso et au coût du carburant) n'est pas du tout à l'avantage du V8 carbu.

Pour rester dans les moteurs d'origine, il faut le 3.5i ou au dessus.
Un 3.9i+BVA par exemple, c'est vraiment intéressant (et ça ne consomme pas plus).

Bien sûr, un 3.5 carbu, avec un vrai AAC et un vrai carbu, c'est autre chose.
Mais c'est plus homologué.

Pour avoir un 3.9 bva, ca n'as rien d'e"xeptionel, et si tu "joue" un peu, ca frise le delire niveaux conso, regarde mon inter precedente, j'ai fait jusqu'as 35 L et par les temps qui court
Et je ne m'en servait que pour des petit trajet, j'imagine que tu consommes un peu moins a 110 sur autauroute, mais quand meme. En plus, contrairement a ce qui est dit plus haut, le 3.9 injection est pas vraiment facile a reparer, y'as deja trop d'electronique.

Un bon disco 200 ou 300 tdi, bien regler, une petite came, et hop, plein de couple, agreable et 10 L. Et tu trouve des disco pour a pein plus chere.

J'ai toujours pas compris pourquoi ils ont pas bonne presse ces engins. Bon compromis pliasir pas chere. Ou alors, un bon troll y60 court. Tres bonne bete incassable apres avoir fait une culasse, pour les moins sage.

[110-HCPU-CR]

Piqué sur LandStory.net .../....c'est pire que ce que je pensais : le VM 2.5 et les x00tdi sont plus coupleux...

Le VM 2,5 est effectivement très coupleux (mais après 2000 trs/mn :malade mais si on fait le petit réglage qui va bien sur la LDA (membrane 1/4 de tour et vis crantée à fond sous le couvercle de la tête de la pompe Bosch) ce couple fabuleux arrive vers 1600 trs/mn

On peut faire le même réglage sur les 200 / 300 TDI mais à l'origine il sont déjà coupleux dès 1200 trs/mn !

[Alain63]

Bonjour

Merci de tous vos renseignements super instructif je vais effectivement attendre et m'orrienter sur un patrol ou un disco

bon weed end a tous

[platplat]

Bonjour

Merci de tous vos renseignements super instructif je vais effectivement attendre et m'orrienter sur un patrol ou un disco

bon weed end a tous

Choisis le bien, l'un ou l'autre sont de bons choix aussi.

L'avantage de tous ces gens qui débinnent le Range en permanence, c'est que moi, je les touchent à des prix défiant toute concurrence.

[Alain63]

Choisis le bien, l'un ou l'autre sont de bons choix aussi.

L'avantage de tous ces gens qui débinnent le Range en permanence, c'est que moi, je les touchent à des prix défiant toute concurrence.

Celui que j'avais deniché par connaisance etait vendu 1600 €