si le véhicule faisait parti de la campagne de rappel , ya pas de raisonTini a écrit :merci à tous pour l'info...
il me semblait bien que ça devait être une sonde farfelue !
vous croyez qu'à l'âge de mon véhicule Nissan me remplacerait aimablement cette sonde ???
content et archi-super-content du patrolsalut M'sieur Tanguy : t'es reviendu !!
bien fini ?
content de ton Patrol ? quelles impressions par rapport au T2 ?
je me renseigne des fois que ...
parce que le T2, c'est très bien, vraiment ce véhicule me convient bien mais ce train AV, pfff ...
comment dire ? soit je l'améliore soit je trouve autre chose ...
a+
comparativement au terrano , le véhicule ne plonge plus dans les trous et les croisements de ponts sont assez marrant comme sensation
.. la caisse reste horizontale et ce sont les ponts qui travaillent en dessous : montéééééééééé .....desceeeeeeeeeeeeeente ! - le confort global du Patrol ( court ) est un poil moindre que le terrano long que j' avais , quoique
- la capacité d' absorbtion des chocs , saignées , accoups dans le volant est telle que tu ne sens rien
en partie grace aux grandes roues et surtout à la suspension ressorts OME + amortisseurs KONI HT raid qui sont , il faut le reconnaitre , bien dans cet exercice- la tenue de cap est très bonne sur piste rapide
- la tenue en courbe ( sur piste bien sur ! ) est :
... pour peu qu' on le chatouille un poil - sur route c' est une tenue de route de karting ! ... incroyable !
- un handicap , quoique .... on s' y habitue , la largeur dans le genre de piste où l' on s' est croisé
- la motricité dans le sable , c' est un must !
- la pêche du moteur , c' est bluffant !
- par contre sous les 1000t/mn le moteur est creux et je me suis fais piégé au début , mais entre 2000 et 3000t/mn ça te colle au siège !
.... comparativement à mon ex-terrano de 100cv
- l' amménagement intérieur pour un raid ne vaudra pas la place d' un chassis long , mais ... le patrol ( court ) est plus large intérieurement donc avec un peu de réflexion et d' ordre on en met autant ... reste l' accéssibilité moins aisé
- la conso , bonne surprise ! sur piste 10-11L , dans les dunes au taquet 13L !... le mieux : au retour par l' autoroute derrière le Baroud du fiston qui roule tranquilou à 110/120 j' ais fais .... à peine 10L ! !
le patrol est une bonne machine , mais ça n' est pas un secret de dévoilé ! c' est la confirmation de ce que la grande majorité des utilisateurs constate
les quelques modifs apportées avant le départ ( j' avais 2 mois pour tout faire
) ...- un amortisseur de direction "tough-dog" , celui qui a un ressort de rappel au point milieu , car le volant du patrol ne revenait pas dans les virages serrés
- des BF mud ( évidemment
) en 255/85r16- l' amménagement de tout l' arrière ( sièges enlevés )
- une alim 12V directe a l' arrière , avec fusible , pour alimenter le convertisseur 12/220V , le frigo , etc...
- installation d' un filtre décanteur "new-holland"
- snorkel
- vitres arrières filmées noir
- branchement GPS , CiBi , démontage du pare-buf ' ... toutes vidanges
j' ai acheté le Patrol avec la réhausse déjà installée ( ressorts et amortisseurs ) il avait 84000 kms , et bien entretenu par son proprio précédent
pi voilà !
[merci Edith
]un dernier point , le gonflage des pneus :
- dans le sable ( Erg Chebbi , par exemple
) 1 bar ... pas posé une seule fois et pourtant .. voir les photos dans la rubrique "raids et sorties" - sur piste , cailloux itou-itou le restant : 1,8 à 2 bars pas plus car ça absorbe mieux
pas une crevaison sur aucun des 6 véhicules du groupe et pourtant on s' est "farcie" des kms de pierrier à 2 à l' heure et des vitesses pas avouables sur certains tronçon
ce n' est plus de la chance c' est de l' expérience
tous les raids et les sorties TT sont basés sur ces chiffres
voili , voilou
la tête du snorkel dos à la route
et heureusement vue le sable collé sur la partie exposée a l' avancement c' est toujours ça de moins dans le tuba !
