pont arriere a glissement limite ou non

[kikirx]

salut j'ai un patrol baroud 2.8l atmo de 1990 (ky260)
et je voudrais savoir si mon pont arriere est un pont arriere classique ou a glissement limite
comment peut on les differencier car je voudrais le vidanger pour changer l'huile merci

[Toby64]

s'il y a marqué LSD derriere le dif, c'est un dgl.
sinon, tu leves les 2 roues ar, tu en tourne une, l'autre doit tourner dans le meme sens, c est un dgl, si elle tourne a l envers, c est un dif normal (si j ai bien tout compris)

[4rouesmotrices]

Tu as bien compris

[kikirx]

ok merci pour les renseignements
je vais voir ca ce week end

[pat-troll]

Le baroud est un pont à glissement limité à l'arrière, il te fo de l'huile spéciale Glissement limité, prend là la plus épaisse, cela a pour effet de reduire le glissement limité, d'agir comme un blocage, peut être utile dans certains cas......

Pour tester ton glissement limité, tu soulèves n'importe quelle roue arrière....mais non pas la roue de secours..... et tu l'a fait tourner.
Si elle tourne facilement ton glissement est à changer, si tu as des difficultés c'est qu'il est bon...

A+ Pat

[kikirx]

apparament c'est un differentiel classique quand je souleve les deux roues que j'en tourne une l'autre tourne dans l'autre sense

[Tatanka]

Salut les Troll-man,

J'ai lu votre astuce pour verifier si glissement limité ou non.

J'ai un Patrol GR 3LDI long boite auto. Chez Nissan on me disait que c'était un "glissement limité".

Aujourd'hui j'ai fait la vidange des 2 ponts, j'ai donc mis de l'huile API GL5 spécial pont glissment limité. dans les 2 la même huile, ça peut pas faire de mal au contraire puisque la Spécial LSD tient mieux en température.

J'ai fait le test tout comme vous dites : sur le pont les roues en l'air position "P" les roues tournent sens inverse (l'arbre de transmission est bloquée (position "P")
En position "N" en faisant tourner l'arbre à la main les roues tournent, j'en bloque une l'autre continue de tourmer... j'y comprend rien ... LSD ou pas LSD ???
Faut-il que le moteur tourne ???
Eclairez- moi
Amicalement
Pierre

[pat-troll]

Pour contrôler le glissement limité sur un pont arrière UNIQUEMENT, il suffit de lever q'une et une seule roue, quelque soit le coté..... , avec le moteur éteint, le frein à main retirer.......

. Le tout est quelle ne touche pas le sol.....

Ensuite la faire tourner à la main ou avec les bras suivant la force de chacun, la roue doit avoir une bonne résistance à la rotation, si elle tourne facilement c'est que les disques du glissement limité sont usés.

Il n'est pas trop préconiser de mettre la même huile sur les ponts avant et arrières. L'huile à glissement limité est superieure en densité et le pont avant doit lui lubrifié plus finement, je suppose à cause de la monté en pression et des joints spy plus souples
Là je ne suis pas certain......

A+ Pat

[Tatanka]

Est-ce que vous confirmez que sur le Patrol 3LDI c'est un glissement limité?
Question viscosité, je n'ai pas vu de différence lorsque j'ai vidangé.

Sur le manuel il donne de la API GL5 si non LSD et si LSD il donne GL4 ou GL5 ... viscosité SAE 75W90 va comprendre. Chez Nisan certains disent la même, d'autre disent différentes.
A priori d'après les fiches techniques IGOL (l'huile que j'ai mis : Rallye Gear), c'est qu'une question de tenue en température.

Voilà la fiche technique IGOL :
<<< Lubrifiant semi-synthétique pour boîtes de vitesses et ponts.
Présente une très haute stabilité thermique.
Les huiles de grades 75W-80W et 80W sont formulées pour des boîtes de vitesses soumises à de hautes températures
Les huiles de grades SAE75W-90 et SAE80W-140 contiennent des modificateurs de friction et sont adaptées pour les ponts autobloquants et les différentiels à glissement limité.
SAE 75W-90 : pour toutes boîtes de vitesses, ponts avec ou sans autobloquant et différentiels à glissement limité. >>>

quelqu'un est-il spécialiste pour lever toutes ces contracdictions ???
A +
Pierre

[kikirx]

s'il y a marqué LSD derriere le dif, c'est un dgl.
sinon, tu leves les 2 roues ar, tu en tourne une, l'autre doit tourner dans le meme sens, c est un dgl, si elle tourne a l envers, c est un dif normal (si j ai bien tout compris)

est tu sure TOBY de ta combine pour teste si c'est un pont a glissement limite car j'ai fais le teste et elles tournent a l'envers mais lorsque je souleve qu'une roue et que je la fais tourner a la main il ya de la resistance