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Bonjour ! Voilà je viens d’acquérir un Frontera 2.8TDI avec un turbo cassé !
Je vais recevoir prochainement le turbo neuf et aller le chercher à 700km de chez moi...
Dans un souci de perfection et pour m’évité de rester en rade pour une histoire de boulon pété, j’aimerai savoir si quelqu’un pourrai me dire le diamètre la longueur et le filetage des écrous qui sont fixés au turbo !
Je pense que ça ne doit pas être facile de les desserrés facilement puisque c’est un endroit ou ça doit chauffer puisque relié à l’échappement...
Et comme je vais faire cela durant un weekend, ça serai bête d’être bloqué à si prêt du but !
Cordialement Fronteriste03.
Bonjour,
de quelles vis parle tu?
Du collecteur au turbo ou du turbo à l'échappement?
par contre, voici une fiche qui pourrait être utile pour les couples
de serrages.
A+
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stebri01 a écrit :attention moteur japonnais donc visserrie en metrique fin visserie a acheter specialement chez opel ou revendeur de pieces made in japan
Non pas pour toutes les vis, enfin pour mon cas j'ai les 2 types qui se mélange. Pour le turbo c'est du pas métrique.
Sinon pour les virés, une bonne dose de dégrippant et ca fera l'affaire.
Fais gaffe au joint de retour d'huile sous le turbo. Si il fait la tete, change le car apres c'est plus compliquer. Prévoi du liquide de refroidissement car le turbo est refroidi par eau.
Monterey LTD 3.1 TD de 1995 BFG Macadam et Fédima Extreme Evolution 245*70*16.
Bonsoir !
Merci d’apporter vos contributions, alors je vais donc passer par l’étape OPEL,
pour voir s’ils ont de la boulonnerie pour ça en stock !
Faut aussi je prévois de l’huile de 15w40, synthèse ou demi synthèse, d’après mes recherches cette huile devrait faire l’affaire « Huile CASTROL Motor Oil 15W40 5 litres », ça correspond t’il à de API CD ? Quand pensez-vous ?
Pour le liquide de refroidissement d’origine c’est la quel ?
Pour ce qui est des joints j’ai pris le kit complet !
Désolé mais je n’ai pas encore pris la RTA, mais ça ne devrai pas tarder !
Allez vivement le weekend du 1er mai j'entends le ronronnement du moulin...
Cordialement Fronteriste03.
Bonjour à vous !
Alors là vous êtes trop cool, si avec ta doc je m’en sort pas, c’est vraiment je suis trop nul !!!
Mais bon après avoir remis à neuf une pompe injection de moteur XUD,
un turbo ça ne doit pas être plus compliqué...
Je vous promets quelques photos de mon joujou dès sont arrivé,
allez encore un peut de patience reste encore 8 jours a piétiné et tourner en rond...
Je vous souhaite un bon weekend cordialement Fronteriste03.
Bonjour à tous !
Comme promis je viens vous donner des nouvelles !
Voilà le véhicule est enfin arrivé chez moi... « Pau – Montluçon »
Donc le montage du turbo c’est relativement bien passer, après plusieurs galères dans le démontage et le remontage, près de 4h de travail... « Faudrait m’expliqué comment serrer à la clé dynamo, accessibilité impossible avec la clé »
Bilan un filetage foiré dans la pipe d’admission, un coup de taraudage fera l’affaire...
J’ai des questions qui me chiffonnent un peu :
1) Es-ce possible de monté un turbo qui ne correspond pas, car pour moi celui qui était monté n’était pas celui d’origine mais une vulgaire copie... « le nouveau c’est IHI RHF5-VIAN, l’ancien n’a ni de marque ni de références (toutes limé), de plus l’escargot est un peut plus petit que le news ».
2) Suite à cette case de turbo l’huile moteur à refoulé dans le pot d’échappement, pour bien faire il aurait fallu que je démonte de suite toute la ligne d’échappement avant la remise en route mais pris par le temps j’ai roulé ainsi...
C’est clair ça a fumé grave là, c’était impossible de me suivre à 1km du par-choc...
D’après vous après environs 600km à vitesse réduite de moins de 90kmh es-ce logique que ça fume encore ? "C’est certain beaucoup moins qu’au départ !"
Dois-je quand même démonté la ligne complète ?
Sur le coup j’ai pensé qu’en faite je me suis fait avoir, mais ce matin moteur froid j’ai contrôlé l’huile le liquide de refroidissement etc... et tout est normal, alors c’est certain ce n’est pas une segmentation...
Alors pour le turbo, le numéro n'est pas forcement marquer sur l'escargot en fonction du fournisseur je pense. Quand j'ai changer le mien, le numéro de série n'était pas graver, il y avait juste le ref RHF5. Mais bon il n'a pas tenu longtemps le vilain. J'ai l'impression qu'il na pas trop aimer tourner sans liquide de refroidissement.
Pour la fumé, c'est normal car ta ligne est pleine d'huile et il faut qu'elle sorte. Si tu veux allez vite, démonte tout et grand nettoyage sinon laisse le temps faire.
Monterey LTD 3.1 TD de 1995 BFG Macadam et Fédima Extreme Evolution 245*70*16.
Voilà je viens d’acquérir un Frontera 2.8TDI avec un turbo cassé !
