Modérateurs : christian.styling, vincent sch
SalutDe mémoire, c'est un potentiomètre, tu dois aoir un + quelque part sur lequel du mets un multimètre, la tension devrait être linéaire au fur et à mesure que tu accélère....mettre le - à la masse qd même...cristo13 a écrit :
est-ce que quelqu'un pourrait me dire s'il y a un moyen de tester le fonctionnement de la pédale d'accélérateur ? J'ai l'impression que si je la brusque le moteur broute,mais comme je ne suis pas sur que ça vienne de la j'aimerais la tester auparavant..........
et si possible de tester avec la clef dans le contacteur sur "on"....?
vincent sch a écrit :Salut à tous,
Le plus simple pour tester la pédale est de le faire avec l’autodiag de l'ECM, encore appelé ECU qui est en somme le serveau électronique de ta voiture. Procédure valable pour le TD27Ti
1 Mettre le contact sur la position ON sans faire démarrer le moteur. J'ai dis sur ON
2 Enfoncer la pédale de l’accélérateur au maximum et la maintenir enfoncée pendant plus d’une seconde. La relâcher ensuite et attendre pendant au moins 5 secondes
3 Mettre le contact d’allumage sur LOCK et attendre au moins 5 secondes puis remettre sur la position ON
La il faut passer en mode de test DIAGNOSTIC II
Le voyant moteur, en forme de moteur , nommé MI, devrait être allumé à ce stade.
Si OK faire un pont entre la borne IGN et CHK sur la prise OBD II qui se trouve coté conducteur, derrière la boite à fusible.
La connecteur OBD II est un connecteur en forme de trapèze dont le sommet est légèrement moins large que la base. Il est composé de 2 rangées de 8 pins
Je symbolise le connecteur OBD II :
x x x x x x x x
IGN x x x x x x CHK
4 Donc il s’agit de faire un pont électrique, un shunt, avec un bout de fil de cuivre entre les Pins IGN et CHK qui sont les deux pins en extrémité du connecteur, coté base.
5 Une fois ce pont réalisé le voyant moteur, MI devrait s’éteindre. Laisser le pont en place au moins 2 secondes
6 Débrancher le pont.
Et la on est en mode DIAGNOSTIC II
La le voyant MI doit se mettre à clignoter. Il donne le code des défauts enregistrés. Il peut en envoyer plusieurs d’affilé. Tu as le temps de les lire puisqu’il reprend la séquence aussi longtemps que tu restes dans ce mode de diagnostic.
Le code des défauts, encore appelés DTC, se compose de deux parties. Un clignotement long (0,6 secondes) indique les deux chiffres de gauche du code. Un clignotement court 0,3 secondes) indique les deux chiffres de droite. Par exemple le voyant clignote 5 fois comme une note blanche pour les musicos et 10 fois comme une croche, cela donne le code DTC 0510.
Si tu lit un code 0505 c’est qu’il n’y a aucun défaut d’enregistré. Super, pas besoin d'intervenir.
Pour indication le code DTC 0403 est un défaut Capteur Position Accélérateur
Si tu as cela comme code, la il faudra commencer à intervenir sur ta pédale d’accélérateur pas avant.
Pour sortir du mode DIAGNOSTIC II et effacer le code DTC enregistré.
7 Refaire le pont entre IGN et CHK et laisser ce pont au moins pendant 2 secondes
8 Débrancher le pont et la le code est effacé et on se retrouve en Mode DAGNOSTIC I qui est la situation normale.
Si non solution plus facile, il existe des pockette OBD II sur le marché qui permettent de lire les codes. Attention, vérifie avant d'acheter que ton véhicule peut être lu par ce genre de pockette. Je crois que Zébulon avait fait un post la dessus. Et cela lui avait pas trop mal réussi.
Enfin, il reste la solution la plus simple qui consiste à aller chez Nini pour qu'ils te passent ton engin à la pockette, mais c'est plus cher.
Voilà
A plus
Vincent
dede83 a écrit :débit mètre
vanne egr
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