Forum 4x4

SALUT A TOUS AVEC LA LDA IL Y A 2 CALES POUR LE TURBO MAIS OU VONT ELLE SUR LE TURBO

NE PAS CRIER SVP

tu as beaucoup cherché, pas de notice? c'est pour le LJ de ton avatar?
ca monte sur la wastegate du turbo voir ici:

http://www.planete4x4.com/transmission- ... -t1049.htm

HJ61alex a écrit :NE PAS CRIER SVP

tu as beaucoup cherché, pas de notice? c'est pour le LJ de ton avatar?
ca monte sur la wastegate du turbo voir ici:

http://www.planete4x4.com/transmission- ... -t1049.htm

super je voi que les tuto photos de julien ne servent pas a rien !

Salut,

J'ai réglé ma lda sur mon LJ73 2LT2 mais par contre je n'ai pas tourné cette roue crantée.
Une question me taraude l'esprit : à quoi sert la vis BTR ainsi que le cylindre biseauté sous le couvercle de la LDA ?

Je vais tourner un peu cette roue pour voir si ça change quelque chose car j'avais pas l'impression de gagner quelque chose jusque maintenant.

la roue crantee defini la precontrainte du ressort au dessus
le cylindre ca doit etre la came de tete de pompe dont tu parles !!! ele a une forme et un reglage qui defini la quantite de gasoil en fonction du boost du turbo !!

setterkorthals a écrit :SALUT A TOUS AVEC LA LDA IL Y A 2 CALES POUR LE TURBO MAIS OU VONT ELLE SUR LE TURBO

Les 2 rondelles vont entre le corps du turbo et la Wasgate , ce sont elles et seulement elles qui vont te faire monter la pression du turbo en retardant le moment d'ouverture du Bypass, l'aiguille LDA te modifiant le debit de Go à un instant T plus precoce que l'origine.
Sur ton Toy c'est ultra accessible
Et tant que tu y es resserre ta rondelle (precontrainte du ressort de la LDA) d'une dizaine de cran, essaye et tant que ça fume pas au paquet tu peux serrer cette roue crantée, ton moteur n'en sera que plus reactif


Enfin la petite vis sur le desus avec dedans un truc bizauté c'est la butée haute, au repos donc de la came LDA

alles les gars tous à vos reglages !!!

Vincent

[quote="schnouf34"]Enfin la petite vis sur le desus avec dedans un truc bizauté c'est la butée haute, au repos donc de la came LDA/QUOTE]
Merci de ton éclairage lol

Pour la came biseautée, ça sert à quoi exactement comme réglage, je pige pas bien.
Le reste ça va j'ai compris, mais ça ....

Le ressort pousse la membrane vers le haut donc cette piece bizauté sert de butée pour la position de la came au ralenti. Ca sert à commencer à gaver si tu veux au ralenti mais aussi à ce que le ressort ne fasse pas de contrainte sur l'aiguille qui appui sur le cone de la came LDA

Aiguille qui se trouve ds la pompe à 90° de l'aiguille LDA et qui fait varier le surgavage. Qd ton turbo souffle la membrane monte en pression et ecrase le ressort de la came LDA. Cette derniere descend sous la pression (de qq mm) et le "cone" de l'aiguille inversée de la came LDA pousse une autre aiguille qui augmente le volume de Go à injecter.
Et donc meme au ralenti moteur cette aiguille doit avoir une position

J'espere que t'as suivi, c'est pas evident à expliquer sans schema !

Vincent

schnouf34 a écrit :Le ressort pousse la membrane vers le haut donc cette piece bizauté sert de butée pour la position de la came au ralenti. Ca sert à commencer à gaver si tu veux au ralenti mais aussi à ce que le ressort ne fasse pas de contrainte sur l'aiguille qui appui sur le cone de la came LDA

Aiguille qui se trouve ds la pompe à 90° de l'aiguille LDA et qui fait varier le surgavage. Qd ton turbo souffle la membrane monte en pression et ecrase le ressort de la came LDA. Cette derniere descend sous la pression (de qq mm) et le "cone" de l'aiguille inversée de la came LDA pousse une autre aiguille qui augmente le volume de Go à injecter.
Et donc meme au ralenti moteur cette aiguille doit avoir une position

J'espere que t'as suivi, c'est pas evident à expliquer sans schema !

Vincent

comme dit plus haut y'a tous plein de photos du montage sur le lien suivant

http://www.planete4x4.com/transmission- ... -t1049.htm

rr vm a écrit : http://www.planete4x4.com/transmission- ... -t1049.htm

Faut enrichir la pompe sur cet essai, c'est pas normal qu il fume pas et le bon sens de reglage, c'est VISSER la roue crantée pour assouplir le ressort.
Ceci dit sur le Moteur 2LT faut pas s'attendre à des miracles, il fait ce qu il peut ce moteur avec ce qu il a!