Forum 4x4

Bonjour,

Depuis maintenant presque 1 an, je n’arrive pas à faire démarrer le moteur de mon samurai 1.3 Injection multipoints.

Mes dernières investigations son les suivantes :

J’ai vérifié, l’essence arrive bien dans la rampe d’injection.
J’ai vérifié, la distribution est bien calée.
J’ai mis des bougies neuves et j’en ai profité pour vérifié les étincelles. (Les 4 bougies produisent bien des étincelles).
Lorsque j’injecte du Start Pilot dans l’arrivée d’air, le moteur réagit et donne des signes de vie (il tourne mais cale immédiatement si j’arrête le Start Pilot).

Ce que je ne comprends pas c’est :
Si on considère que le cylindre proche du radiateur est le 1 puis le suivant le 2 puis 3 puis 4 vers le volant. [1 ;2 ;3 ;4]
Lorsque les bougies sont toutes retirées et que je sollicite le démarreur, je peux voir un nuage de petites gouttelettes d’essences sortir par l’emplacement de la bougie.
Mais je ne constate cela que sur 2 cylindres.
[1 rien ; 2 essence ; 3 rien ; 4 essence]

J’ai donc retiré les connecteurs qui commandent les injecteurs et j’ai inversé les connecteurs 1 et 2.
Conclusion : [1 essence ; 2 rien ; 3 rien ; 4 essence] (donc l’injecteur n’est pas en cause)

J’ai vérifié les tensions présentent sur ces connecteurs d’injecteurs, et tout ce que je peux constater c’est qu’une des boches est bien reliée au +12V. (je n’ai pas le matériel pour les autres)

Normalement les cylindres doivent fonctionner par couples [1 ;4] et [2 ;3] en même temps, donc je ne pense pas qu’un capteur soit en cause.

Pouvez-vous m’aider car je commence à perdre tout espoir de le remettre en route ?

borne 1 de l injecteur et masse tu dois avoir 12 volts
la résistance tu la trouve sur la rta pour moi autour de 15 ohms

il faut tester aussi les fils entre les injecteurs et leurs arrivés sur le calculateur

tu met les fils du 2 et 4 sur le 1 et 2 et tu regarde s ils crachent tout les 2 puis tu passe a 3 et 4 comme ça tu confirme que c est pas les injecteur mais tes fils ou ton calculateur

les cylindres fonctionnent peut être en couple au démarrage mais après ils doivent être phasés

l ordre d allumage et d injection c est a partir du volant moteur donc coté boite normalement sinon l ordre est bon

tu peux quand même tester ton capteur de vilebrequin entre 200 et 300 ohms a vérifier sur ta doc c est moins cher qu un calculo

dede83 a écrit :borne 1 de l injecteur et masse tu dois avoir 12 volts
la résistance tu la trouve sur la rta pour moi autour de 15 ohms

il faut tester aussi les fils entre les injecteurs et leurs arrivés sur le calculateur

tu met les fils du 2 et 4 sur le 1 et 2 et tu regarde s ils crachent tout les 2 puis tu passe a 3 et 4 comme ça tu confirme que c est pas les injecteur mais tes fils ou ton calculateur

les cylindres fonctionnent peut être en couple au démarrage mais après ils doivent être phasés

l ordre d allumage et d injection c est a partir du volant moteur donc coté boite normalement sinon l ordre est bon
tu peux quand même tester ton capteur de vilebrequin entre 200 et 300 ohms a vérifier sur ta doc c est moins cher qu un calculo

pas toutes les marques et/ou modeles ont l'ordre d'allumage coté volant moteur,d'un modele a un autre ils changent je me suis deja fait avoir
sur suzuki 410 ou 413 l'ordre d'allumage c'est 1.3.4.2 cylindre n°1 coté distrib,les sam injection doit etre pareil!!!

autan pour moi

sinon le reste j ai bon

alors là aucune idée
tout ce que je sais c'est que je mettais fais avoir sur l'ordre d'allumage et ca chier grave dans la colle
vu que là c'est gerer par un calculo injection et allumage
si l'ordre d'allumage est pas correct ca doit sans doute pas tourner,
l'injection d'essence doit se faire dans un cylindre ou allumage se fait pas et pareil pour l'allumage pas d'essence!!!
j'ai faux?

au démarrage ça devrais tourner car que se soit a partir d un coté ou de l autre les cylindres 1 et 4 sont alimentés en même temps en carburant et en étincelles

il doit y avoir un ou des régulateurs de pression. regarde de ce coté. sur le mien j'ai eu un souci à ce niveau, une pression enorme dans le circuit à tel point qu'en démontant l'injecteur à sauter sous le jet d'essence.
j'ai mis du dégrippant, soufflette, et après nickel.

salut si avec le start pilote ca merche c que tu as un probleme de regulation de melange air /carburant voila soit tu verifie si tes injecteurs pulverisent ou bien pissent de l'essence cet la c soit les injecteurs soit le calculateur moteur qui fait des siennes c pas le capteur PMH sinon elle demarrerait pas au start pilote verivie la pression de lapompe a carburant et surtout le filtre a essence car si colmate ou inverse elle marche plus et risque de griller la pompe a essence

Merçi breaucoup de vos réponses

dede83 a écrit : les cylindres fonctionnent peut être en couple au démarrage mais après ils doivent être phasés

l ordre d allumage et d injection c est a partir du volant moteur donc coté boite normalement sinon l ordre est bon

Donc il n'est pas possible de brancher en parallele un commande d'injecteur sur 2 injecteurs ?

Je souhaite vérifier le câblage du faisceau de commande des injecteurs, est-ce que quelqu'un posséde le schéma ??

Bonjour,

J'ai vérifié la continuité des câbles pilotant les injecteurs :RAS
J'ai démontée le calculateur pour vérifié une éventuelle surchauffe : RAS
J'ai tenté de mettre en parallèle les commandes d'injecteur: Démarre toujours pas.

J'ai remonté l'ensemble comme à l'origine et maintenant le moteur semble vouloir partir mais ne démarre pas.

J'ai vérifié les fréquences de commandes des injecteurs lorsque le contact est mis:
Commande 1 :250Hz stable
Commande 2: 250Hz stable
Commande 3: variant de 100Hz à 350Hz pas stable
Commande 4: 250Hz stable

Pour info: la revue technique du vitara 1.6i donne beaucoup d'infos sur le système d'injection multipoint qui affuble les sam.
Les injecteurs sont commandés simultanément à chaque tour moteur.



Est-ce qu'un problème de compression pourrait causer ce résultat ??