Fuite grasse sur bas moteur de 3L

[vincent sch]

Salut à tous

J'ai des traces graces sur la partie basse du moteur 3L de l'épave. Quelle pourrait en être l'origine ?


La c'est coté admission. Coté EGR c'est très très gras, mais cela semble normal. L'autre coté qui est l'arrivée depuis le turbo me semble également bien gras.

La partie basse est bien grasse. Que faudrait il envisager comme travaux ? Quelle pourrait être l'origine de cette fuite ? Est ce grave ? Le moteur tournait bien sans soucis ? Je déposerai la pompe à injection et le turbo après mon retour du rallye pour essayer de faire un nettoyage du turbo.

Toutes vos idées sont bonnes à prendre





A plus

Vincent

[Kurios]

Et dire qu'on critique les légers suintements d'huile sur les lands....











Bon pour le bas moteur deux trois pistes, durite de retour d'huile du turbo (mais je sais pas ou elle est là dessus) spi de vilo (possible vu ou c'est placé) ou simplement le joint de carter.

Pour ton admission grasse c'est un peu normal avec les bornes ça fini comme ça sur tous les moteurs, surtout si le reniflard d'huile crache dans le circuit.

[Db]

J'ai eu ce problème et ça venait du joint du cache culbuteur fuyard + les rondelles joints autour des bougies fissurés.
L'écoulement ne se voyait pratiquement pas sur le haut moteur et était visible en bas.
(moins que toi quand même)

Bien sur il peut y avoir aussi le joint spy du vilebrequin qui est un classique

[dede83]

huile
carburant
autres fluides

[Tanguy]

sur la photo on ne voit pas d' écoulement depuis le haut du moteur
avec un peu de chance ce serait simplement le joint du carter d' huile qui fuirait ..
pourquoi pas ?
sur le Baroud on a eu ce petit soucis avec le même genre d' étalement de l' huile on a réglé ça en 2 coup de cuillère à po ... pâte à joint "spéciale huile et T°" après avoir démonté le carter et bien dégraissé le bord

d' ailleurs pour décoller le carter du bas moteur ... fo forcer comme un boeuf !

[vincent sch]

Et dire qu'on critique les légers suintements d'huile sur les lands....











Bon pour le bas moteur deux trois pistes, durite de retour d'huile du turbo (mais je sais pas ou elle est là dessus) spi de vilo (possible vu ou c'est placé) ou simplement le joint de carter.

Pour ton admission grasse c'est un peu normal avec les bornes ça fini comme ça sur tous les moteurs, surtout si le reniflard d'huile crache dans le circuit.

Ben justement, si cela avait été sur mon ancien range, je me serai vraiment pas inquièté. Mais la, sur un Nissan, non,c'est pas possible de laisser comme cela La durite du reniflard crache dans le circuit d'admission en entrée du turbo. Le joint spi du vilo semble être aussi une piste, tu dis la même chose que Db. Il faut que je regarde si cela se remplace facilement. J'espère qu'on y accède une fois l'embrayage déposé.

A plus

Vincent

[christian.styling]

est-ce qu'il y a une consommation notable d'huile

[vincent sch]

huile
carburant
autres fluides

Salut

C'est justement la question. Je ne sais pas comment faire pour savoir ce que c'est. A part gouter, mai beurk. Je sais simplement qu'une part du liquide de refroidissement est parti lors de l'accident. J'ai juste une tache bien noir sur le sol du garrage sous le moteur plutôt vers l'arrière, vers l'embrayage. Cela semble être de l'huile moteur. Avant de découper la tôle de la caisse, je n'arrivait pas à accéder à la "reglette" de vérification du niveau d'huile. Maintenant que j'ai joué de la meuleuse, j'ai dégagé tout cela et j'ai pu retirer la tige et la surprise, plus une goute d'huile. Et pourtant, il tournait super bien. Heureusement que je ne l'ai pas laissé tourner plus de 5 minutes. Il restait environ la moitier du liquide de refroidissement dans le circuit Je crois que je vais prochainement faire une vidange et vérifier la quantité d'huile que je récupère.
Le moteur n'a pas été touché lors de l'accident. Le radiateur de clim était encore sous pression, et le radiateur de liquide de refroidissement était simplement déformé mais pas cassé. Je pense à une durite qui a été coincé et qui a du laisser suinter le liquide de refroidissement. Mais quid de l'huile moteur ? Le capteur de pression d'huile n'était pas allumé et je l'ai démonté pour le monter sur mon BB et mon voyant de pression d'huile ne s'allume pas. Donc il devrait être OK. Peut être y avait il assez d'huile ? Il faut que je fasse cette vidange. J'ai déposé les bougies de préchauffe et la j'ai remarqué que la base, la partie médiane des bougies étaient noires d'huile. Je me rappelle pas avoir remarqué des traces d'huile à cet endroit lors du remplacement des bougies de préchauffage sur mon T2.

Bon, je suis pas mécano, mais je vais sortir le moteur, déposer le turbo et la pompe, essayer de nettoyer le turbo et refaire le turbo avec un kit de réfection pour turbo Garett. Je souhaite refaire à neuf ce moteur pour un jour le monter soit dans mon T2 3L soit dans un autre T2 3L occase.

A plus

Vincent

[vincent sch]

est-ce qu'il y a une consommation notable d'huile

Salut Christian.

Je l'ai acheté pour pièces. Il n'avait pas tourné pendant près de deux mois. On l'a démarré sans aucun soucis. Il a tourné pendant 10 minutes au ralenti sur le site avant de le monter sur la remorque et pas de traces de fumées à l'échappement.

Une fois arrivé, je l'ai déscendu de la remorque, environ 5 minutes. La oui, lorsque je l'ai monté un peu dans les tours pour arriver à rentrer dans le garage, un panache noir mais cela peut aussi être du gas oil imbrulé. Pas de fumées bleues.

Il m' a été vendu pour 165000 km. Au compteur il n'y a que 125000 bornes.

Bon, j'en sais pas plus. Je ne le fais pas tourner. Je souhaite le refaire à neuf. Le mien à maintenant 216000 bornes et il faut que je pense peut être à le remplacer un jour. C'est pour cela que j'ai envie de refaire ce moteur à neuf pour le jour ou.

A plus

Vincent

[Db]

... la base, la partie médiane des bougies étaient noires d'huile. Je me rappelle pas avoir remarqué des traces d'huile à cet endroit lors du remplacement des bougies de préchauffage sur mon T2. ...

De l'huile sur les bougies, c'est normal vu que les bougies traversent le cache culbuteur. Les pastilles que tu enlèves pour accéder aux bougies assurent l'étanchéité.