Forum 4x4

Salut à tous,

Aujourd'hui j'ai refais le train avant complet de mon T2.
Remontage du différentiel Quaife dans le pont. Dépose du pont provisoire et remontage du pont Quaife. Remplacement d'un demi arbre qui était douteux.
Et la horreur, j'ai vu cela sur les triangles supérieurs
La les flèches rouges indiquent l'emplacement des agrandissements suivants



La c'est vu par le dessus. On a l'impression qu'il y a même une fissure longitudinale.


La c'est la vue de dessous au même endroit qui semble confirmer qu'il y a une fissure longitudinale

La c'est près de l'endroit ou le triangle vient taper la butée caoutchouc


La c'est l'autre triangle de l'autre coté. Les fissures sont exactement au même endroit



La c'est près de l'endroit ou le triangle sup vient taper sur la butée caoutchouc


J'ai remplacé le tout par les triangles récupérés sur l'épave.
Et remplacé une rotule supérieur qui elle avait le manchon caoutchouc de percé.
Demain, je remplace la barre d'accouplement de direction et je continue par un carrossage et une para après avoir rivisé les moyeux

Mes questions:
Avez vous constaté la même chose sur vos engins ?
J'aimerai bien renforcer à ces endroits mais quelle soudure tiendrait ? Est ce que la soudure à l'arc pourrait résiter aux chocs répétés.
Je ne sais pas quoi faire pour renforcer ces triangles
Ce qui est étonnant c'est que c'est symétrique et que c'est certainement du aux chocs répétés du triangle sup sur sa butée

A plus

Vincent

Pour les renforcer, il y a pas 36 solutions, tu fais un doublage du triangle avec un tole plate que tu soudes sur le coté creux,en noubliant pas de laisser la place pour les écrous de rotule; je ne sais pas si je me suis fait comprendre

et alors?
les triangles renforcer de CALMINI pas compatible ou koi?



non, cé peut etre un peu bete ce que je dit mais y vaut mieux changer carrement avec des triangles renforcée d'usine que de le renforcée toi en soudant à l'arc (attention les fer travail kan on soude à l'arc)

Salut Pat,

Oui, je comprend bien ce que tu veux dire. Mais est ce que tu ferais cela en soudant à l'arc ou est ce que tu donnerais ta préférence à de la brasure.
Si je me rappelle bien, il faudrait, pour une bonne soudure, que le métal de renfort soit de la même épaiseur que la tôle du triangle. C'est ceal ?

A plus

Vincent

chrisnini2b a écrit :et alors?
les triangles renforcer de CALMINI pas compatible ou koi?



non, cé peut etre un peu bete ce que je dit mais y vaut mieux changer carrement avec des triangles renforcée d'usine que de le renforcée toi en soudant à l'arc (attention les fer travail kan on soude à l'arc)

Salut Chrisnini2b,

Toi qui a une rehause, as tu constaté la même chose sur tes triangles ?

A plus

Vincent

tu te rappelles ce que je disais sur les secousses que le pilote ?

je te souhaite bon courage en tout cas.

vincent sch a écrit :....
Mais est ce que tu ferais cela en soudant à l'arc ou est ce que tu donnerais ta préférence à de la brasure.
...

Soudure à l'arc, sans hésitation!
La brasure (si on parle de la même chose) n'est que du collage

la soudure à l'arc ne risque pas de deformer le triangle ,deja pour ce fissurer ils le sont surement deja,moi je les changerais c'est surement plus sur .

Salut à tous,

Oui, Grain de sable, je me souviens de ce que tu disais. Tu penses qu'avec des amortisseurs plus "raide", plus dure, cela ne se serait pas produit ?

Pour l'instant je les ai remplacé par de l'identique mais cela ne me rassure pas. Les mêmes effets auront les mêmes conséquences. Donc, je vais souder à l'arc des renforts sur ces triangles et une fois renforcé je les remonterai en lieu et place. Il faudra peut être que je pense à un nouveau jeu d'amortisseurs mais lesquels ? Pourtant les Trails masters me semblaient très bien


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Vincent

je pense qu'il n'y a pas de solutions faciles.

quand tu es beaucoup secoué, la mécanique l'est aussi. Que cette mécanique n'est pas conçue pour ça (encore moins sur des voitures d'esprit SUV et tu sais que je ne dis pas ça de façon supérieure et méprisante ).

justement le trop raide s'il dure très longtemps est plus traumatique et que c'est justement pour cela que c'est un vrai métiers les suspat (pas le mien justement, au mieux selon les jours, j'ai parfois une forme de bon sens, au mieux ...) ; 'c'est justement pour cela que Stef ne monte jamais à titre perso certaines marques très connues pour leur raideur-résistance.

d'où l'importance du couple ressort-amorto pour que l'interaction des 2 absorbe au max les contraintes.


je n'ai jamais dit que c''était simple et que la solution parfaite existait, mais c'est ce à quoi je pensais quand tu parlais des secousses que tu avais encaissées ...