question meca

[dic28]

bonjour a tous,

deux ou trois question (encore )

quelle est l'avantage de mettre un autre carbu que celui d'origine sur mon 413 ?

et la deuxieme j'ai l'impression d'avoir du jeu dans la direction mais apres avoir regarder je ne trouve rien où dois je regarder ou que dois-je faire??

merci par avance

cedric

[Manouche]

L'avantage d'un autre carbu c'est la fiabilité, et plus de puissance, pour un double corps par exemple.

Pour ta direction, tu as au dessus de ton boitier, un petite visse (tounevisse plat) et là tu peux regler le jeux, vas is petit à petit.

[dic28]

et le carbu ce met en lieu et place??
pour le boitier de direction sans vouloir faire le chieur aurais tu une photo de la vis a tourner et dans quelle sens il faut le faire..?

et tant que j'y suis il y a t il d'autre point a surveiller sur les sam en meca??

merci encore pour les reponses

[NELSON60]

Pour le carbu, il te faut une platine spécifique !!!

Le tiens déconne ???

[Manouche]

et le carbu ce met en lieu et place??
pour le boitier de direction sans vouloir faire le chieur aurais tu une photo de la vis a tourner et dans quelle sens il faut le faire..?

et tant que j'y suis il y a t il d'autre point a surveiller sur les sam en meca??

merci encore pour les reponses

nan j'ai pas de photos, mais il n'y à qu'une visse au desus, tu sers pour ôter le jeux.

De la mécanique sur les suz? jamais, tant que ça roule c'est que ça va...

sinon vidanges de ponts, moteur, et BT régulière, les croisillons, les rlmts de pivots...tout en fait. Et tt dépend ce que tu fais avec ton jouet.

[maxou87]

bonjour
pour ton carbu tu as plusieurs solutions.
Pour ma part j'en ai testé 2 qui fonctionne tres bien suivant l'usage.
Je m'explique . j'avais monté un carburateur simple corps de moteur TU style BX (30€ en casse) avec starter manuel. il faut acheter ou fabriquer une platine d'adaptation et la j'ai trouvé que le véhicule fonctionnait très bien sur route comme en TT avec une conso d'environ 9 litres sur route. le soucis que j'ai rencontré c'est que faisant du trial en ufolep j'avais des petits problèmes de dé jaugeage dans certaine position il a fallut que je trouve une autre solution car le carbu était très bien pour les balades faire quelques passage sérieux mais pas pour un usage trialisant.
J'ai donc monté un carbu de 410 j'ai fabriqué une pipe pour l'adapter qui elle est réchauffer par un serpentin d'eau chaude.
j'ai fait ce montage il y a environ 2 ans et demi et j'en suis pleinement satisfait plus de déjaugeage un conso au dessus de 10 litres et par contre une vitesse de pointe et des reprises sur route plus basse aussi. Par contre en TT de la puissance et du couple très bas donc très bien pour une utilisation en courte.
apres tu peux passer sur du weber ou autre mais la j'ai pas testé

[dic28]

Pour le carbu, il te faut une platine spécifique !!!

Le tiens déconne ???

non non mais a force d'entendre qu'il faut les changer car ils ne sont pas fiable je me dis que je vais le faire et puis je trouve quil a du mal a monter dans les tours il et suprer creux au dessus de 3000 tours. mais en meme temp je n'est pas de base de comparaison

voili mes motivations

[loulou76490]

je ne vais pas me faire d'amis ce soir ,mais je ne vois pas l'interet de changer de carbu ,d'autant plus que tu dit que le tien marche bien
j'ai bricoler un peu avec le mien et j'ai prefere le remettre en etat plutot que de le changer et je ne regrete pas du tout
on n'entend beaucoup de mal de ce carbu ,mais moi je ne m'en plais pas du tout

herve

[dic28]

je ne m'en plain pas mais je prefere prevenir que guerrire c'est pour ca que je demandais egalement les point a surveiller

[xavsuz]

le seul problème du carbu d'origine c'est l'usure du palier de l'axe de papillon quand il prend du jeu il fait une prise d'air et le carbu devient inréglable c'est la seule maladie connu et il n'y a rien a faire car ont ne peu pas changé le palier qui est moulé dans le corps du carbu ....