Salut
Quelque soit le Terrano et sur énormémént de véhicules tu as toujours un différentiel dans chaque pont sinon cela deviendrai très difficile de conduire un tel véhicule dans les courbes. Je ne connais pas de véhicule qui n'a pas de différentiel dans un pont qui soit propulsant ou tractant.
Alors pour ce qui est du pont arrière du T1 ou T2:
Il est equipé d'un différentiel à glissement limité. Le différentiel à glissement limité est en permanence en action que tu sois en 4H, 4L ou 2H. Ce glissement limité est réalisé avec un empilement de disques qui sont entrainés en permanence. Ton véhicule est toujours en mode propulsion donc le différentiel est constament solicité.
Ce glissement limité n'est pas un blocage de différentiel, il permet de répartir la force de traction sur les deux roues. Il est tout à fait possible d'avoir une roue du pont arrière levé et l'autre qui touche le sol et malgrès le glissement limité, tu pourras avoir une roue qui ne tourne pas (celle qui est parterre) et l'autre qui mouline dans l'air. C'est mieux qu'un différentiel ouvert (ce qui est standard sur les plates) mais ce n'est pas comparable à un blocage de différentiel qui lui rend solidaire le pont complet et qui fait quelque soit la situation, une fois le blocage de pont enclenché, les deux roues tourneront toujours à la même vitesse.
Le Terrano a un des glissement limité les plus "serré" sur le marcher. C'est déjà pas mal. Mais il existe une possibilité de monter un blocage de différentiel sur un H233B. Pont qui est monté de série sur le T1. Voir chez Euro4x4part's.
Pour l'avant, en standard, tu as un différentiel ouvert. Ce qui veut dire que si une des roues du pont avant est en l'air et bien il n'y a pratiquement plus aucune force de traction qui existe sur le pont avant. C'est un différentiel tout ce qu'il y a de plus standard sur une platte. Une roue en l'air et tu n'as plus aucune force appliquée sur la roue qui elle est au sol.
Par contre sur le T1 tu as un différentiel avec 4 satellites si c'est un modèle avant 1997. Et c'est quand même plus solide que ce qui a été monté par la suite par Nissan.
La encore, tu peux monter un différentiel à glissement limité mais basé sur un principe de répartition de couple type Torsen ou Quaife. C'est ce que j'ai monté en lieu et place du différentiel ouvert. Cela réparti la force de traction en fonction de l'adhérence des roues. Plus une roue est adhérente plus elle recevra de couple, et plus elle glisse moins elle obtiendra de couple. C'est pas mal aussi mais ce n'est toujours pas un blocage de différentiel.
Sur le Terrano, il n'existe pas de différentiel central. Donc pas possible de rouler en permanence en 4H ou 4L.
Maintanenant pour ce qui est des arbres en sortis de pont avant.
Ils sont entrainés systématiquement en 4H et 4L par la boite de transfert.
En 2H, c'est fonction des moyeux que tu as sur le véhicule.
Si c'est des mains meuneuses, ou encore appelés moyeux fixes, ils sont entrainés en permance par les roues.
Si c'est des moyeux manuels, ils sont entrainés si tu as positionné le moyeu sur la position look et ils ne sont pas entrainés si tu est sur la position Free.
Si c'est des moyeux automatiques, la je suis pas 100% certain, mais, à mon avis, ils ne sont pas entrainés tant que tu es en 2H.
Voilà,
D'autres vont me corriger si j'ai dis des anneries
A plus
Vincent
Bon, n'y va pas seul parce que le temps que tu sortes de ton véhicule pour aller regarder ce qui se passe, il se pourrait bien que ton Terrano se sorte tout seul du trou.