phil38 a écrit :Sam 41 a un blocage pneu measson a l'arr de son suz :
Ses impressions.... / Fiabilité / Montage ....Efficacitée.....
A lui la parole....
Il faut savoir que maintenant, on va pouvoir arréter de dire Measson
Et oui, il est à la retraite
Bon, j'ai un blocage arrière, qui doit être de la fin de l'activité du Docteur.
Montage irréprochable, belle qualité de pièce.
Mais, le mien était hyper serré.
Le demi arbre court, je l'ai rentré à la masse....
Il a toujours eu un peu de mal à s'enclencher. D'ailleurs, il est tombé en panne
J'ai redémonté le nez de pont, réexpédié chez ERM ( Mais plus Measson ), puis remonté...
Il est moins serré, tout s'est remonté hyper facilement.
Il est maintenant en test, il s'enclenche mieux, bref, je me demande si je n'ai pas eu la manchance d'avoir au début un canard boiteux....
Au niveau fiabilité, on en reparle donc dans un an ou deux....
Je précise quand même que malgré la panne, depuis que j'ai le nez de pont revu par Measson, j'ai l'impression de ne plus avoir de pont arrière, tellement il fonctionne en silence....
Sinon, pour le blocage arrière :
- primo, le nez de pont remonté a un peu moins de jeu que d'origine, donc, quand le différentiel est libre, et qu'une roue est limite se lever et gratte par a coups, la mécanique semble moins souffir.
- Quand on bloque l'arrière, on a un vrai blocage ( Contrairement au power et Ez ), avec les avantages et les inconvéniants....
Les deux roues sont réellement solidaires, je passe dans des coins avec les roues opposées croisées levées de 15 cm...
Mais quand le blocage n'est pas mis, je peux rejouer aux trajectoires, comme avant
Bref, on a bien un système qui donne un plus par rapport à avant :
- On a comme avant
- on peut en plus bloquer
Et puis, un truc que je ne comprends pas dans le post SAUTERELLE, justement avec le blocage, il n'y a pas de problème de reprise d'adhérence, vu que le différentiel étant neutralisé, il n'y a pas d'emballement de roue...
Bref, différentiel bloqué, mis à part qu'il ne faut pas trop tourner sur sol adhérent, la mécanique souffre moins. Par contre, le pont qui lui n'a pas le blocage souffre plus qu'avant...
- Par contre, sur sol glissant, les deux roues patinent, on pert donc l'arrière...
Ceci dit, les bons s'en servent justement pour faire riper l'arrière en cas de besoin....
- Ensuite, si j'ai bien compris, un blocage de dif, ça ne se met pas ''quand on est planté'', mais avant d'être planté...
En effet, mais tous les blocages ''mécanique'' sont sur le même principe, il faut que le verrouillage soit fait pour pouvoir y tirer dessus.
Or, quand on est tanqué et que l'on verrouille le bloc, il faut lui laisser le temps de se verrouiler avant d'envoyer la sauce...
Ceci dit, je suis à la recherche d'un G, et c'est le même principe.
Voilà pour moi....
En conclusion, je vais faire la modif pour l'avant, le nez de pont est déjà dans le carton.
Pour être tout à fait clair, c'est plus pour préserver mon pont avant que par réel besoin.
Actuellement, avec le bloc arrière, quand je me mets dans des situations précaires et que ça veut pas bien le faire, c'est que l'avant est dans les choux...
Comme avec le blocage arrière, quand je suis bloqué c'est que la situation est pire que sans, et bien le pont avant est lui aussi poussé dans des sutuations ou il souffre d'avantage...
Moralité, j'ai réellement un problème d'emballement de la roue sur le pont qui n'est pas équipé du blocage. Mon pont avant se fait secouer la gueule, et étant d'origine Espagnole, il prend du jeux à vue d'oeil, et commence a faire de vilains bruits...
Le blocage supplémentaire permettra de clamer tout ça avant que ça me pête à la figure et que je reste coincé dans un trou à 500 bornes de chez moi.... ( Critère important ... )
Montez dans un G, faites un tour avec et sans les blocages, et vous allez voir la différence en terme de ''clac - clac '' dans la transmission...
