Forum 4x4

Bonjour,

pouriez-vous me faire un topo sur les différences entre un 2,25l diesel et un 2,5l diesel ?

j'ai lu que le 2,25l est bruyant et fume beaucoup
quant est-il du 2,5l ?

parce qu'en fait j'étais sur un 110 de 83 et il a un 2,25l, autant sur un sérieIIA avec le look çà passe pour les gens et s'il est d'avant 1980 çà passe au ct (pas de pollution)
autant un 110 qui fume (les 4x4 étant déjà mal vu en ce moment ) le 110 fait moderne donc va y avoir gueulage en permanance et j'aime pas (je me suis déjà décidé à vendre mon bus pour çà alors qu'il passait nickel la pollution (moins qu'un VL d'après les résultat pollutions des CT) mais par chez moi les gens derrière gueulaient :confused

bon y'a surrement d'autre trucs, parce que je ne vois pas une grosse différence au niveau couple et puissance. peut-être la fiabilité, les pièces détachées les joints qui fuit un poil moins

enfin je sais pas vraiment, si vous pouviez m'éclairer...
merci

allo carooooooooooo c est pour touaaaaa sa

En fait pas grand chose!

Le 2.25D: moteur 4 cylindres Diesel de 2286 cm3, puissance de maximale de 62ch à 4000tr/mi!

Le 2.5D: moteur 4 cylindres Diesel de 2495cm3, puissance de 67ch à 4000tr/min !

Donc les différences: 209cc et 5cv.

Je pense pas qu'il y ait une réelle différence au niveau pollution ou fumée, et moi ceux qui geullent derrière mon bus parce qu'il fume (effectivement un 300tdi un poil boosté ça fume un peu noir) et ben je leur colle un grand coup de gaz au démarrage!

quant j'étais au volant de mon car (aménagé) je ne les voyais pas forcement gueuler, mais tu les vois essayer à tout prix de te doubler là où c'est impossible ou mettre une grosse distance derrière, et par chez moi c'est la brousse, même si le premier voisin est à 800m, tout le monde se connait ou presque et les critiques et remontés arrivent vite.

le problème c'est que déjà je passe pour un allumer (artiste du spectacle venu squater la campagne avec pleins de vieilles bagnoles qu'on se demande bien à quoi çà peu lui servir) alors en plus si j'enfumer aujourd'hui ceux que je traitais de polueurs il y a 20 ans, bonjour la mauvaise pub pour mon taf
j'ai depuis récupérer un bon capital sympathie (bon aussi du fait qu'a une période j'étais souvent dans les journaux, et j'y suis encore de temps en temps, çà aide bien à changer les mentalités sur son compte ) donc, si je pouvais garder ce capital si fragile... ...

Ya qu'à demander à Titan, je pense qu'il s'y connais en 2,5 L atmo qui fume..................

J'ai déjà des images dans ma baque de données:

le 2,25 L de mon 109:



le 2,5 L TD de mon 110 mais l'atmo est quasiment le même:



Je pense qu'on doit voir les différences

le 2.5D est plus fiable que le 2.25 D dont il est l'héritier pourtant.

Mais dire que ce sont 2 moteurs proches ne veut pas dire grand chose quand ces moteurs ne sont pas montés avec la même ligne BT-BV.

un 2.25 sur une série est monté sur une voiture qui n'est pas en 4 permanent, avec une boite 4 et pas 5 et avec une réduction différente.

Quand on regarde un 2.25 E de série et le même sur un land 90, il y a qq différences. Le bloc est le même, mais il y a eu une adaptation.

merci,

effectivement pas évident de faire la différence extérieurement
c'est un peu coimme les indénor, à par quelques menus détails bien spécifique qui peuvent disparaitre avec les années, sans regarder les numéros de série pas évident.
et encore, j'ai un XDP4 85 tout conforme extérieurement et surprise au démontage, c'est un XDP4 90 (réalésé, pistons et joint de culasse changés)

bon si je pernds un 110 ce sera après 85 comme çà pas trop de risque (bon en ce moment y'a que du 90 à vendre... pis un poil chère je trouve, dans les 5 à 6000 voir plus ou alors bien malades :malade

jeeper's a écrit :merci,

effectivement pas évident de faire la différence extérieurement

En fait si, rien que la pompe a injection différente et qui n'est pas au même endroit... mais on voit rien de rien sur la photo de 2.25 du pierrot...