Tite question 1/2 arbre arrière

[commando ricard]

Bonjour à tous,

Voilà, sur un 300GD W463, y'a de l'huile de pont qui finit dans les tambours. Donc, vu que les garnitures baignent dans un corps gras, on peut pas dire que le freinage soit au Top.

Au premier abord, comme ça et à mon avis c'est logique, je pense au joint spi de 1/2 arbre à changer. J'ai vu sur l'EPC, qu'ils le vendent par 2 (donc à mon avis pour faire les 2 côtés). Y'a t-il que le joint spi à changer ??????? Ou faut il changer autre chose par la même occasion ?????? Et auriez vous une idée du prix pour faire les 2 côtés ????????

N'ayant pas le BB devant les yeux, et en réfléchissant au pb, je me suis souvenu qu'il m'est arrivé sur une plate (Escort RS2000) que la mise à l'air du pont était bouchée, et je m'étais retrouvé avec les même symptomes. Une fois la mise à l'air du pont refaite, je n'avais plus eu ce pb.
Cela vous paraitrez t-il plausible sur le 300 GD ???????

Merci de vos réponses

[Serge 91]

Le joint spi de l'arbre arrière ne peut être changer sans changer le roulement. En effet, le roulement étant inséré en force et le joint, dans l'ordre de montage étant monté avant, il faut donc tout changer.
Petit hic, le kit pour 1 coté vaut dans les 130€ chez Mercos (Joint torique + roulement + bague polyuréthane + bague déformable de mise en pression intégrant le joint spi + rondelle frein)
Sur oscaro.com, on trouve des kits dans les 70€

Quant à la mise à l'air, qui remonte sous le capot moteur sur les G, je n'y pense pas trop.

Pour l'EPC, quand il y a qte 2 affiché, cela ne veut pas dire que c'est vendu par 2 mais qu'il y en a 2 sur le véhicule. Enfin, si tu regardes bien, on peut effectivement commander le joint torique mais pas la bague déformable d'étanchéité pusique qu'elle ne peut être changer sans changer le roulement.

[commando ricard]

Merci Serge pour ta réponse.

Pour ce qui est de la mise à l'air, c'est sur le Pont Arrière. Donc, c'est pour cela que j'y pense. Souvent : mise à l'air bouchée par de la boue, les vapeurs d'huiles colmatent le tout, ça monte en pression dans le pont, et ça finit par passer par le joint spi.

Pour ce qui est du roulement : Faut il une presse pour le remettre en place ???????

Si ton roulement est bon, pourquoi le changer ???? Je pense que tu peux l'enlever et le remettre sans en changer non ????? Ou alors, j'ai dû rater un épisode (façon de dire que là je ne pige pas le pourquoi du comment).

Merci pour tes réponses

Xavier

[Serge 91]

Comme je disais, les mises à l'air de tous les organes, sur les G, sont raccordées à des tuyaux qui remontent sous le capot moteur, au point le plus haut (entre le bac d'entrée d'air d'habitacle et le moteur d'essuie-glace).

Pour le roulement, deux raisons pour le changer de toute façon :
- Le joint spi n'est pas vendu au détail donc obligé d'acheter le roulement. Ce serait idiot de garder le roulement neuf au fond d'un tiroir
- Impossible de sortir le roulement sans le bousiller. En effet, il est mis en force en bout d'arbre (coté roue) mais il faut le sortir par l'autre extrémité de l'arbre. Donc soit tu as un extracteur avec des griffes d'1 mètre de long, soit du l'achève à la disqueuse comme on a tous fait (Y'avait un post la dessus, faudrait le retrouver...)

Pour le remettre, la doc dit de le chauffer à 80°. Perso, à 80° ça rentre pas. moi, j'ai chauffé au four à 150°, ça rentre nickel ! Faut pas se louper en le mettant de travers parce qu'il refroidit vite !

Bon courage...

[jean40]

Regardes ici: http://www.hehlhans.de/tipp21c.htm

Tu peux faire traduire approximativement la page par google, si tu n'es pas doué en Allemand

Tu cliques sur les photos pour les voir en plus grand

Ici le crobar du moyeu




Donc comme dit Serge il faut extraire le roulement pour changer le joint

@+

[ASTERIX63]

Bonjour à tous,

Juste une petite info qui pourra servir à beaucoup, il arrive parfois que la terre ou la boue passe entre les deux lèvres d'un joint comme celui ci ( pour ce cas ce n'est guére possible), le résultat est souvent l'usure de la portée de joint sur l'arbre et le changement du joint ne suffit pas toujours à réparer la fuite.

SKF fabrique des manchons de réparation nommés SPEEDY SLEEVE, ce sont simplement des tubes d'une épaisseur d'environ 25/100 que l'on emboite en force sur l'arbre à l'emplacement de la portée du joint.

Il sont fabriqués pratiquement dans tous les diamètres de 12 à 200mm en passant par les cotes en pouces et dans des matières plus résistantes que celle des arbres.

J'utilise régulièrement ces bagues dans l'industrie et j'en suis plus que satisfait, un manchons de diamètre 60 coute environ 20€ et il faut 5min pour le poser, c'est forcément moins chère que de recharger ou de changer l'arbre



A plus

[commando ricard]

Salut à tous,

Encore une petite question à la con :
Pour retirer l'écrou cannelé (côté pont) qui est contre la tôle d'arrêt, faut il absolument avoir l'outil spécial 460 589 01 07 00 ou y'a t-il une astuce pour le retirer et le resserrer sans l'exploser ?????

Je vous répètes, j'ai pas l'engin sous les yeux pour me faire une idée, je prépare la réparation avant d'aller le chercher, de manière à le réparer immédiatement.

Dans le Kit réparation N°200 chez MB, y'a quoi exactement ???
La tôle' d'arrêt
Le roulement
Le joint
La bague d'étanchéité
La bague Polyuréthane

Pouvez vous me confirmer

Faut-il faire les 2 côtés absolument, ou peux on refaire qu'un seul côté (celui qui a la fuite)????????? Oui je sais l'idéal est de refaire les 2 côtés, mais........
l'écrou

[philtoy]

Salut à tous,

Encore une petite question à la con :
Pour retirer l'écrou cannelé (côté pont) qui est contre la tôle d'arrêt, faut il absolument avoir l'outil spécial 460 589 01 07 00 ou y'a t-il une astuce pour le retirer et le resserrer sans l'exploser ?????

Je vous répètes, j'ai pas l'engin sous les yeux pour me faire une idée, je prépare la réparation avant d'aller le chercher, de manière à le réparer immédiatement.

Dans le Kit réparation N°200 chez MB, y'a quoi exactement ???
La tôle' d'arrêt
Le roulement
Le joint
La bague d'étanchéité
La bague Polyuréthane

Pouvez vous me confirmer

Faut-il faire les 2 côtés absolument, ou peux on refaire qu'un seul côté (celui qui a la fuite)????????? Oui je sais l'idéal est de refaire les 2 côtés, mais........
l'écrou

Salut,
Celui que j'avais démonté ne nécessitait pas d'outillage MB une clé à ergots style pompiers il me semble ou clé à griffe si t'as que ça. L'outillage sert à le serrer au couple il me semble valeur annoncée énorme dans la RT. Quand tu le montes, n'hesites pas à chauffer plus et tu le mets en butée et serrage à chaud.
Pour le 2° coté, c'est toi qui voit mais rien d'obligatoire.
A+

[nonosse]

salut xav'
alors ta enfin repris gout au "g"
bon ben pour ta répônse jean a bien raison c'est le plus simple et nhesite pas non plus a nettoyer tes plaquettes pour le roulement il viend tres bien avec disqueuse
pour lhistoire de changer les 2 en meme temps pas forcément d'accord il faut voir a quel utilisation et cela peut attendre le moi suivant voir 2 mois
pour la bague auserrage pas de réel contrainte sauf si tu serre comme un éléphant pour une onne etanchéité mais lui un petit coup de sikaflex c'est pas mal surtout par chez vous
voila j'esper avoir fat avancer le truc ps le prix chez merco 120 euros tout complet cherche pas et 70 chez oscaro