Forum 4x4

Voila, j'ai un soucis, qui peut etre n'est rien, mais dont les conséquences, elles, peuvent etre assez couteuses...

Les circonstances :
- Départ de vacances => autoroute pendant 600km avec une toute p'tite caravane Vitesse de croisière 110~120 km/h, sans forcer...

- L200 de 2003 (115cv) 150 000km

1° alerte : passage d'une cote un peu plus prononcée par température ext forte (35° => clim !) sur A7, arrivé en haut, pour la 1° fois de sa vie l'aiguille de température de l'eau est dans le partie haute, mais pas dans le rouge !!!

Je lève d'instint le pied, et coupe la clim... las descente aidant, l'alerte passe.
Mais par la suite, à chaque cote, rebelote...
Je pensais que le thermostat (dorigine:no commencait à me jouer des tours.

Du coup je fais changer une fois dans le sud...


Direction la Corse, la route pour aller à Nice, RAS, pas de chauffe (mais temp ext correct <30°) toujours avec la caravane.

En corse, au début RAS (région de balagne, peu de col à passer) mais après nous sommes partis vers corte => passage de col à faible vitesse et par grosses chaleur (42°C:mad bilan de nouveaux des alertes, le ne l'ai jamias laissé aller en zone rouge, en regle générale, en montant tranquille (tres tranquille) la température baissait, mais une fois il a fallu que je m'arrete pour ouvrir le capot et pour lui permettre de "respirer".


Ce que je crains :
- radiateur bouché ???
- pompe à eau qui faiblit (pas changer lors de la première distri à 80 000)
- joint de culasse ou culasse HS mais pas de fumée blanche, pas de montée du niveau d'huile, pas de mayo dans le vase d'expension...

Votre avis d'xpert m'interresse, avant de me mettre à changer tout le moteur

radiateur et pompe a eau a faire
puis si ton liquide et ton calorstat on + de 4 /5 ans tu as pris un risque inutile

la lessive stmarc pour le netoyage du circuit d eau c est pas mal

si tu peux faire la distri tu est a 1000:diable:

OK, je pensais commencer par la distri + pompe à eau.

Pour le liquide, il était changé l'an passé, le calorstat ??? probablement d'origine. Mais si je change la pompe à eau, je suppose qu'il font automatiquement le liquide de refroidissment

Pour le radiateur, je pensais le changer après si pas d'amélioration.

Merci pour la réponse, donc pas trop de risque de joint de culasse HS???

radiateur et calorstat en premier pour moi si tu le fait toi sinon tous ensemble

Juste pour dire que comme tous nos engins japonais à part Nissan ( ), les jauges de température d'eau d'origine sont conçues pour ne pas affoler le conducteur et restent à la même position entre 85 et 105°, puis s'envolent d'un coup

Ce qui veut dire, que tu a peux être roulé des années à 104 ° pis l'autre fois c'était un chouya plus intense et hop à 106° , la peur du joint qui claque , alors qu'il n'en est rien si il reste en dessous de 110° ou de la zone rouge et pas d'autres symptomes, il n'y a pas de risque.

En gros, ca prévient qu'il ne faut pas insister plus

Pour info j'ai modifié ma jauge pour qu'elle soit linéaire et des fois un long faux plat à 110 en mud à +30° dehors et tu montes au rouge, mais mon rouge de maintenant correspond au décollement de l'aiguille avant , comme çà j'anticipe

J'ai fait refaire mon radiateur par un plus gros, décrassé le circuit (qui n'en avait pas besoin soit dit en passant), changé calorstat et bouchon comme d'hab tout les deux ans, mis du liquide soit disant 'hidissipower', ben ca change rien, enfin moins que de rouler en charge, mettre la clim dans les cotes pendant la canicule ou mettre des gros pneus, là je vois l'incidence sur l'aiguille immédiatement

Puis, avec les températures actuelles, lever un poil le pied.

Enfin, je vais commencer par bien nettoyer le radiateur, coté extérieur.
Enfin les 3 radiateurs , je pense qu'ils ont "bouffé" un peu trop de mouches, moustiques, et autres boues...

Même si je suis pas un veru de 4x4, mon L200 est principalement utilisé comme un utilitaire dans une ferme !!! => chemin en hivers (= boue), il est toujours présent lors de la fenaison (=> brin de paille, d'herbe, de pollen en suspension)

Pour le nettoyer, je pensais le passer au karcher, par l'intérieur, afin de ressortir tout ce qui est coincer... je vais essayer de ne pas trop m'approcher afin de ne pas abimer davantage le radiateur Je pense qu'il est préférable de faire cela à froid, avant le 1° démarrage pour éviter les chocs thermiques ???


NB: il n'y a jamais eu d'eau dans mon circuit de refroidissemeny, mais uniquement du liquide de refroidissement, il a déjà été vidangé 2 fois (à 2 ans, puis à 5 ans). Lors du dernier changement, j'ai rincé avec de l'eau pour faire sortir tout ce qui trainait... mais rien de suspect n'est sorti, l'eau ne s'était pas coloré de "rouille"... C'est pour cela que je ne pense pas que mon circuit "interne" est "abimé"

Si tu veux le laver comme il faut partout et sans dégats, enleves-le du véhicule et passe le au jet sans pression, de tout facon c'est la seule méthode pour se faire une idée réelle de son état avec tes radiateurs de devant

le karcher, c'est moyen car souvent pas assez de débit pour que l'eau traverse le faisceau completement et trops de pression pour ne pas tordre les ailettes, je préfere le bain ( qui ramollit ) puis la douchette ou le jet d'eau normal.

Après, tu vois à travers les alvéoles pour voir les amalgames de terre qui reste, les ailettes rabattue ou les trous

expérience perso avec le 6 roues qui avec son 4.6 et un radia que nous n'avions pas encore reçu, et un rendez-vous au landmania dans le grand sud au mois de mai.

le moteur chauffait ... on a bien regardé tout partout.

on a fini par faire un détrempage sur une aire d'autoroute pendant un certain temps pour nous rendre compte que même si à l'oeil tout allait bien des poussières colmatées obstruait (sans que cela paraisse bouché à l'oeil) les alvéoles.

on a fini avec un montage africain digne de subaru

mais le pb avait été réglé.