La série I
Le Land Rover a commencé avec l'histoire de Land Rover 80 "modèle à empattement.
Le premier Land Rover était plus petit que tous les modèles ultérieurs, mais il est adaptable et résistant, très rapidement devenu populaire avec son intention marchés.
Le Land Rover a été initialement conçu pour les exploitations agricoles et industriel léger, et une caisse en acier de section châssis, et une carrosserie en aluminium.
Cette mesure a été créé comme véhicule un «bouche-trou 'pour Rover correspondent à des impératifs de production.
En commun avec beaucoup d'entreprises industrielles britanniques durant la Seconde Guerre mondiale, les usines Rover ont été remis à l'effort de guerre et produit des moteurs pour les chars et les avions.
En 1945 et la fin de la guerre en Europe, Rover s'est trouvé avec deux usines et d'une excellente main-d'œuvre hautement qualifiée, mais pas de réel produit.
Prévoit de produire 15.000 véhicules par an, ont rapidement été annulée par le gouvernement qui a refusé d'allouer d'acier de plus de 1.100 voitures par an, à moins que les véhicules ont été faites pour l'exportation.
Cela a conduit à réaliser que Rover exportable palliatif solution était nécessaire jusqu'à ce que suffisamment d'acier était disponible.
Toutefois, Rover n'a pas d'expérience avec le marché de l'exportation.
Dans les années 1940, Rover a été directeur général de Spencer Wilks, et son frère Maurice a été le Chief Designer.
Maurice Wilks possédait une ferme à Anglesey, où il a utilisé un surplus de guerre Jeep Willys de se déplacer.
Bien que battus, la Jeep avéré être une machine très utile pour les petits travaux autour de la ferme.
Sérieusement dans le besoin de remplacer, Maurice Wilks a un problème.
Bien que les surplus de guerre jeeps sont disponibles, ils sont dans un état semblable.
Pièces de rechange ne peuvent être achetés en vrac, et de nouvelles jeeps ne sont pas exportés des États-Unis vers le Royaume-Uni.
Une solution à cette énigme est nécessaire.
Ce fut le début du projet de construction d'une Rover pour le Land, c'est-à-dire. un Land Rover.
L'idée formé au début de 1947, et des premiers prototypes étaient en cours d'exécution au cours de l'été 1947.
Lors d'une réunion du conseil d'administration en Septembre 1947, ce nouveau véhicule a été décrit comme un "tout véhicule sur les lignes de la Jeep Willys-Overland.
Bien que similaire à la Jeep, il a été conçu pour être plus utile à l'agriculteur.
Il a une plus grande utilité en tant que source de pouvoir conduire les choses ont beaucoup de boulon sur les accessoires, et "avoir le pouvoir de prendre tous les compromis".
Tooling a également été réduit par utilisation des ressources existantes Rover parties dans la mesure du possible, et en utilisant des panneaux de carrosserie qui pourraient être réalisés avec de simples plis.
Les Rover P3 moteur, boîte de vitesses, et l'essieu arrière ont été utilisées.
La conception et la planification ont été rapide, avec un concept qui n'existait pas avant 1947 de l'exposition au public en avril 1948.
La grave pénurie d'acier, de même pour l'exportation, entend les panneaux de carrosserie ont dû être faits de l'aluminium - une caractéristique qui sera répétée plus tard dans de nombreux produits de Land Rover.
Les premiers prototypes utilisés les 1,4 litre moteur Rover 10, mais cela rapidement preuve d'un manque de puissance, et un nouveau couple de 1,6 litres est équipé du moteur.
La boîte de vitesses a été équipé d'une boîte de transfert et quatre roues motrices unité, ainsi que la capacité pour une variété de prises de force à être monté.
Prêt à la vente, la Land Rover a été un modèle unique d'offrir, avec un 80 "(2032mm) empattement du châssis, et le moteur essence 1.6 litre.
Il s'agit d'un véhicule de base, tops pour les portes et un toit (en toile ou en métal) sont facultatifs.
Rover ne savais pas à quoi s'attendre à l'Amsterdam Show en 1948, mais ils n'avaient pas à s'inquiéter.
Les carnets de commandes remplis rapidement que de nouvelles utilisations de cette machine ont été trouvés.
Le nouveau véhicule pourrait être utilisé comme une voiture, mais aussi comme une source d'électricité et même de petits tracteurs.
Il a d'excellentes capacités hors route - l'idéal pour l'agriculteur.
La demande de cette «bouche-trou" mesure a été incroyable.
Dans la première année complète de ventes, 8000 Land Rover ont été vendus, comparativement à un objectif de 5000.
En 1951, Land Rover a été à la vente de voitures Rover route par un facteur de deux à un.
Quelque chose qui n'a pas été pleinement anticipés, a été le fait que la Land Rover est adaptable à un large éventail de marchés autres que les agriculteurs.
Rapidement il a été utilisé par les forces de police, forces armées, les services de construction, les services de secours, d'électricité, et les expéditions.
Dès le début, on s'est rendu compte que certains acheteurs qui veulent un Land Rover capacités sans l'intérieur spartiate.
En 1949, Land Rover a lancé un deuxième corps option appelée «Station Wagon», munis d'une carrosserie construite par Tickford, un carrossier connu pour son travail avec Rolls-Royce et Lagonda.
La carrosserie était en bois et a formulé des sièges pour 7 personnes.
Tickford station wagons étaient très bien équipés en comparaison avec la norme de Land Rover, ayant des sièges en cuir, un appareil de chauffage, d'un morceau de pare-brise feuilleté, une plaque en fer-blanc couvre roue de secours, certains éléments de finition intérieure et d'autres options.
La construction en bois fait cher à construire et à la législation fiscale a fait empirer la situation - à la différence de la Land Rover, le Tickford a été imposée comme une voiture, qui a attiré un niveau élevé de la taxe d'achat.
En conséquence, moins de 700 Tickford construit des véhicules ont été vendus, et tous sauf 50 ont été exportés.
Aujourd'hui, ces premiers Station Wagon sont fort recherchés.
Il ya moins de dix exemples connus d'exister, surtout eu lieu dans les collections des musées.
En 1949, la norme 80 "modèle avait sa première mise à jour, les phares est passé d'une position derrière la grille de saillie à travers la grille, ce qui permet un entretien plus facile.
En 1952, il a été décidé d'avoir les quatre roues motrices engager automatiquement lorsque l'engin de faible portée est sélectionnée.
Cela a été réalisé avec un simple mécanisme d'embrayage chien qui sera utilisé plus tard, la série sur tous les Land Rovers.
La boîte de vitesse est également légèrement re-conçu pour gérer le plus puissant moteur de 2 litres qui a été introduit en même temps.
Ce moteur a été "Siamese alésage, en ce sens qu'il n'y avait pas de passages d'eau entre les pistons.
Bien que très populaire et utile, les premiers Land Rover ont été critiquées pour avoir un petit espace de chargement.
Cela a été adressée à l'automne 1953, lorsque le 80 "(2032 mm) Land Rover a été remplacé par un 86" (2184 mm) Empattement version.
Un long empattement "107" (2718 mm) Land Rover a également été introduit.
En 1954, Land Rover a également présenté leurs propres 86 ", 3 portes, 7-places, version station wagon.
Ces nouveaux modèles avéré coûteux à fabriquer, avec un nombre étonnant de nouvelles pièces, y compris la proposition de nouveaux arbres de transmission, les ressorts, les gaz d'échappement, et le corps des panneaux.
Ils seraient pour deux ans seulement.
1955 a vu l'introduction du premier modèle 5 portes.
Les 107 "empattement long Station Wagon a des sièges pour jusqu'à 10 personnes.
La nouvelle station de wagons ont été très différente de la précédente "Tickford modèle, construit avec de simples panneaux métalliques et de boulons en même temps au lieu de construction du complexe« coach construit en bois de la structure de l'ancienne Station Wagon.
Ils sont destinés à être utilisés comme des véhicules commerciaux et en tant que personnes-transporteurs pour le transport des ouvriers dans les régions éloignées, ainsi que par des utilisateurs privés.
À l'instar de la version Tickford, ils sont venus avec des garnitures intérieures et des équipements tels que les appareils de chauffage et l'éclairage intérieur.
Station wagons ont été équipés d'un Safari de toit », qui consistait en une seconde peau toit muni sur le dessus du véhicule.
Cette conservés à l'intérieur par temps chaud, froid et réduit la condensation par temps froid.
Vents monté sur le toit a permis d'ajouter de ventilation à l'intérieur.
Si elles étaient fondées sur le même châssis et les groupes motopropulseurs de véhicules de la norme, Station Wagon procédé différents numéros de châssis, des emblèmes et ont été publiés dans des brochures.
Contrairement à l'original "Tickford 'Station Wagon, le nouveau« in house »versions étaient très populaires.
La norme 86 "et 107" empattement durera seulement pour 1956, la raison en est simple:
La demande a augmenté pour un moteur diesel option, deux pouces et un autre a dû être ajouté pour permettre à l'espace dans le compartiment moteur pour le nouveau moteur option.
Cet espace est inséré entre l'essieu avant et la cloison, ce qui ajoute à l'empattement.
Dans le cas, les nouvelles bases de roue de 88 "et 109" ont été lancés en 1956, mais le moteur diesel option ne serait pas lancé avant 1957.
En raison de la capacité des lignes de production, le 107 "véhicule reste de la production comme un break jusqu'en 1959 quand les 109" Série II Station Wagon a été lancée.
Ainsi, à l'exception de la 107 "station wagon, empattements déplacé à 88 pouces (2235 mm) et 109 pouces (2769 mm) pour le ramassage.
Enfin, en 1957, l'écart alésage "moteur à essence a été introduit, suivi rapidement par un tout nouveau moteur diesel de 2 litres qui, en dépit de la capacité similaire, n'était pas liée à l'essence des moteurs utilisés.
Les moteurs à essence de l'époque a utilisé le plutôt dépassée "Inlet sur la valve d'échappement à la disposition diesel utilisé le plus moderne Head Over-layout.
Ce moteur diesel a été l'un des premiers moteurs diesel à grande vitesse développée pour une utilisation routière, la production de 52 chevaux à 4000 tr / min.
Ainsi que l'avènement d'une option diesel, 1957 a vu l'arrivée de tout demi-arbres flottants sur le long empattement 109 "véhicule.
Le Land Rover avait un très grand succès des dix premières années, mais par la fin des années 1950, il était clair que des changements devront être faits si l'on veut rester.
Avec les gros moteurs et l'amélioration de corps de style, la Land Rover a été lancé en tant que série II en 1958.
Qu'est-ce qui avait été précédemment connue sous le nom de la "Land Rover" a été rebaptisé pour toujours la «Série I Land Rover".
Plusieurs centaines de véhicules de série I survivent encore.
Land Rover de pré-production de véhicules R.04
Un lot de 48 véhicules de pré-production a été construit à des fins d'essai et d'expérimentation dans le corps de conception d'exercices.
La plupart ont été peint vert sauge, comme on l'a déjà utilisé dans la Seconde Guerre mondiale, les cockpits d'avion.
Le pare-chocs sur les premiers exemples ont été intégrés dans le cadre du châssis, contrairement à la cheville sur le style qui a été adoptée ultérieurement.
Ce véhicule a été est donc l'un des plus ancien Land Rover dans le monde.
Le châssis timbre est «R» pour la main droite et lecteur'04 'parce qu'il est le quatrième modèle de production de pré-construit.
'Old Nellie "
Propriété de Kenneth Katter, 'Old Nellie », à l'origine d'un incendie de camion, ont été importées en Finlande en 1954.
Le véhicule a été rénové en 2005, et est également entré dans le registre vétéran voiture en Finlande avec la plaque d'immatriculation EG-45.
L'image dans la colonne de droite a été prise lors de la rénovation d'emploi a été achevée, d'où les autocollants sur les pneumatiques.
'Old Nellie ». © Kenneth Katter photos.
Le "SXF" Est-Series
Ce lot de véhicules ont été achetés par le Home Office en 1957-58 pour le Royaume-Uni de la défense civile et auxiliaires du service d'incendie.
Ils ont passé la plupart de leur vie en magasin, et ont été libérés au public d'environ 10 ans plus tard.
De ce fait, ils avaient très faible kilométrage, et ainsi est devenu très souhaitable.
Graeme Aldous a un de ces véhicules, et les dossiers de plus de 170 autres, et il dit que même si 50% seulement sont encore sur la route (mai et il sera plus que cela), il est probablement le plus grand nombre de 50 ans véhicules de la même marque encore en existence.
Première Overland
Le 1er Septembre 1955 d'un jeune garçon en culottes courtes se tenait debout à côté de l'autoroute A20, Dover Road, à Lee Green, London SE, et a été ravi de voir un bleu pâle Land-Rover Station Wagon passer.
Il a été gravé «Oxford et Cambridge, l'Extrême-Orient Expedition, de Londres à Singapour», et faisait partie d'une paire de fixation pour tenter quelque chose qui n'avait pas été fait avant, et n'a que rarement été fait depuis - de conduire le plus long voyage sur terre la planète.
Ils ne savaient pas si elles seraient à travers, parce que leur route ne les prendre dans les jungles de Birmanie, en utilisant les routes militaires en temps de guerre abandonnés.
Ils ont fait passer à travers, et le livre de Tim Slessor 'First Overland "a été un Land-Rover favori pour un demi-siècle.
Et ce jeune garçon en culottes courtes est devenu le producteur de vidéo qui ont sauvé et restauré le film en couleurs des images qui n'a guère été vu depuis 50 ans, et a rendu disponible sur le DVD pour la première fois, avec des commentaires et des entrevues avec les membres survivants de 5 l'expédition.
Diverses photos:
