Forum 4x4

bonjour a tous
j ai un dmax 3l bva equipe d une cellule mangue sur plateau boulone au chassis .
le porteur est de 2004 100000km
et mardi dernier a 20 kmh sur route avec une charge normale, il a casse en deux ....
sniffff.
ca aurais pu etre pire a 80 ou dans le no mans land .
enfin
j attend l expertise...

cela arrive t il souvent ?
quelles reparations et renfort faut il prevoir?
pour quel montant?
et delais?
je suis en tout risque
mais pas d infos encore de mon assureur (AXA).
cela seras t il pris en charge a sans probleme particulier?
merci de me faire profiter de votre experience (bonne ou mauvaise)

Ben y'a eu quelques précédents sur le forum, pas avec le D-Max d'ailleurs
viewtopic.php?t=71708
http://www.forum4x4.com/forum/archive/i ... 17852.html
Pis meme un toy HZJ de mémoire, c'est dire que c'est ni la taille, ni l'épaisseur des longerons qui garantissent l'indestructibilité de la chose

Pour la prise en charge, je crois qu'il ne faut pas trop rêver, même sous garantie, les constructeurs se font tirer l'oreille prétextant une utilisation non conforme au cahier des charges, alors si tu est hors période...
Peut être que la Protection Juridique de ton assurance pourra intervenir, mais c'est un peu comme une panne 'mécanique' , ca risque d'être exclu de leur champ d'action

Enfin qui ne tente rien n'a rien , et au pire, çà peut être l'occasion de tomber la caisse et de renforcer pour de vrai le chassis en le faisant ressouder, mais il faudra trouver un garage de confiance pour le faire dans les régles. Pour finir, je ne ferais plus confiance à un chassis d'origine pour ton utilisation, à moins d'avoir trouver des grosses pailles dans le métal , donc les solutions passant par le concessionnaire ou l'assurance... juste la revente ou le remboursement éventuellement

bref courage, c'est les boules avec les vacances qui arrivent

je reve pas j imagine bien que le concessionaire
feras rien pour moi a part essayer de me vendre quelque choses ...
vu les experiences passees dans ce genre de problemes .
en revanches
l assurance personne n en parle jamais .j aurais voulu etre conseiller la dessus .
ensuite pour la repa
qui peut faire ca dans les regle de l art??? sans creer ou deplacer le probleme .
ca implique un passage au marbre non ?
quels consequence sur le vehicule .
et lors de la revente?
merci a +

Bonjour

Je m'interroge sur deux points :

1- Le constructeur indique une charge max admissible sans préciser la nature de cette charge. Si celle-ci n'est pas dépassé et que çà casse, existe-t-il un recours possible ?

2- le fabricant de la cellule assure aussi une garantie sur son matériel. Celle-ci a-t-elle un lien avec le porteur ? Je ne pense pas mais bon

Pour ton assurance à toi, il faut voir les termes de ton contrat

il semble qu il y ait recours mais en periode de garantie et avec une charge dont la nature est "agree"par le constructeur je crois que c une belle maniere de dire qu il vaut mieux chercher ailleurs que ce soit pour un remboursement ,echange ou pour la securite.
j ai deja fait mon deuil par rapport au constructeur selon des precedents sur divers forums.
quand au fabricant de la cellule je l ai contacter il as beaucoup d experience
mes de nombreux points sont a eluder avnt d avoir une reponse .mais bien entendu pas de liens entre cellule et porteur .
quand a mon assurance depuis mercredi dernier ils se "renseignent" et c est ce qui m inquiete...je suis en tout risques ...mais sur quoi se renseignent t ils ???

je vous tiens au courant

Anjuna a écrit :Bonjour

Je m'interroge sur deux points :

1- Le constructeur indique une charge max admissible sans préciser la nature de cette charge. Si celle-ci n'est pas dépassé et que çà casse, existe-t-il un recours possible ?

2- le fabricant de la cellule assure aussi une garantie sur son matériel. Celle-ci a-t-elle un lien avec le porteur ? Je ne pense pas mais bon

Pour ton assurance à toi, il faut voir les termes de ton contrat

ce n'est pas pour rien que dans le monde du travail ou dans certains pays de l'hémisphère sud, quand on prend l'option de charger un châssis, encore plus quand c'est avec un volume important, on travaille sur des conversions avec un essieu supplémentaire (il n'y a pas que la masse pure, il y a aussi la contrainte du volume qui créé un balan et donc fait travailler le châssis autrement que si l'on avait simplement chargé avec la même masse en sable dans la benne ...). ce n'est pas homologué pour la France sauf exception (le cas rare du range rover carmichael par exemple qui a été homologué dans le cadre de son utilisation de véhicule pompier).
Mais certains voyageurs et travailleurs ont choisi cette solution technique.

Nous sommes dans une configuration qui même si sur le papier est légale est techniquement moins évidente.

salut tu n a toujours pas eu de nouvelles du concessionnaire