Forum 4x4

Bonjour à tous,

Nouveau venu sur le forum suite à l'heureux achat d'un Frontera Sport décapotable 2.0i. Petites photos ci-dessous pour illustrer son baptème de boue entre mes mains.

La bête qui totalise 128 000km, est de 1994 et ne m'a couté que la modique somme de 2000€. Bien sûr pour ce prix là, je n'esperais pas un véhicule neuf et je m'attendais à avoir quelques frais... et c'est exactement ce qui est en train de se passer

J'ai actuellement 2 problèmes à régler pour lesquels je sollicite votre aide (car je suis une brèle en mécanique... )

1- J'ai un très fort crissement de courroie au démarrage (sur les 20 premiers mètres) uniquement lorsque les codes/phares sont allumés. Lorsque les phares sont éteints, il n'y a aucun bruit. Je suspecte bien sûr la courroie d'accessoire et donc, j'ai 2 questions:
- Y-a-t'il un risque si je ne la change pas (et si oui lequel)?
- Le changement de la courroie/kit d'accessoire est-il à la portée d'un débutant (pour vous donner une idée, je ne suis même pas sûr d'avoir identifier la bonne courroie sous le capot :hein . J'ai bien trouvé un tutorial sur mecafront pour la courroie de dristri (bien trop compliqué pour moi), mais je n'ai rien trouvé pour la courroie d'accessoire...

2- Depuis le début, il y a une sorte de "tapotement régulier" qui vient de l'avant (au niveau des roues?) et qui se sent dans le plancher lorsque je prends un virage (quelque soit le coté). Depuis aujourd'hui, cela s'est un peu empiré puisque le tapotement se ressent maintenant aussi en ligne droite à basse vitesse (>40km/h). En parcourant un peu le forum, je me dis que cela pourrait venir des roulements. Cependant, le CT qui date de 15 jours ne mentionne rien à ce sujet (pourtant la liste des défauts à corriger sans contre visite n'est pas courte). Qu'en pensez-vous?

Merci d'avance pour votre aide et pour ce forum qui est très agréable à parcourir.

cover

Un conseil concernant le mécanique :

1- tu dois investir des euros afin de partir sur de bonnes bases : vidanges totales, courroies d'accessoire. Cherches même pas à atendre le pire. Commande les pièces sur le net, trouves toi un garage qui monte les pièces pour toi. C'est ce que je fais 90% du temps

2- il est très difficile de te donner un avis sur un "tapotement". Là aussi, fait toi faire un petit diagnostic lorsque tu iras changer les courroies. Tu peux tester les roulements, démonter les roues et regarder le jeu des rotules, le jeu des barres anti roulis, les silents blocs de barres antiroulis ... Tu peux nous faire des photos roues enlevées et nous dire ce qui te parait bizarre. Un roulement, c'est souvent un bruit de type grognement genre RRRRrrrr (je le fais bien hein ?)

A +

En tous cas il est bien propre ton camion.
Il mérite encore de mettre des rons dedans comme le dis Této.
Pour le tapotement, ben je sèche.

Merci pour vos réponses

1- En effet, la précaution s'impose. J'irai donc faire changer le kit d'accessoire et faire vidanger moteur et ponts.
A ce propos, la courroie de distrib a 37000km et tout juste 4 ans. J'ai vu quelque part sur Internet qu'il était préconisé de la changer justement tous 4 ans mais je ne sais pas si la source est sûre (et ça m'étonne car ça ne me parait pas beaucoup, spécialement si le kilométrage est faible). Qu'en pensez-vous?

2- Je profiterai du changement de courroie pour faire diagnostiquer le problème de tapotement. Pour clarifier, ce n'est pas vraiment un grrRRR...
C'est plutôt un tapotement régulier (top, top, top...) en fonction de la vitesse de rotation des roues. Un peu comme si les roues avant étaient ovales ou que l'arbre de transmission ne tournait pas rond (ca tape dans le plancher). Sur le CT, il y a indiqué "barre stabilisatrice: mauvaise fixation/liaison (y compris silent blocs et/ou articulations)"...Peut-être un rapport?

A+
cover

pel:

cover a écrit :Merci pour vos réponses

1- En effet, la précaution s'impose. J'irai donc faire changer le kit d'accessoire et faire vidanger moteur et ponts.
A ce propos, la courroie de distrib a 37000km et tout juste 4 ans. J'ai vu quelque part sur Internet qu'il était préconisé de la changer justement tous 4 ans mais je ne sais pas si la source est sûre (et ça m'étonne car ça ne me parait pas beaucoup, spécialement si le kilométrage est faible). Qu'en pensez-vous?

Et ben non, C'est bien tous les 4 ans.

Donc c'est bien le moment de la changer !

2- Je profiterai du changement de courroie pour faire diagnostiquer le problème de tapotement. Pour clarifier, ce n'est pas vraiment un grrRRR...
C'est plutôt un tapotement régulier (top, top, top...) en fonction de la vitesse de rotation des roues. Un peu comme si les roues avant étaient ovales ou que l'arbre de transmission ne tournait pas rond (ca tape dans le plancher). Sur le CT, il y a indiqué "barre stabilisatrice: mauvaise fixation/liaison (y compris silent blocs et/ou articulations)"...Peut-être un rapport?

Ben oui, c'est tout simplement cela !

Fallait le dire

Si c'est les silentblocs, milner off road en vend à 6,5 livres, soit 7,5 euros pièce

Si je me trompe pas, c'est cela :

salut a toi t'as le même que mon mien


tous les 4 ans pour la couroie de distib ?????????? mo ça fait heuuuuuuuuu!!!!!! 7ans aie aie aie aie aie aie


mais j'ai prévu de la changer cet été a 160000 km

pour ta courroie controle si le collier de ta pompe à eau est bien serré moi ça m'ai arrivé, ça couinnait a chaque démarage et jai remarqué une uite de liquide au goutte a goutte qui tombait sur la courroie


pour ton bruit verifie tous tes silenblocs enfin c'est qu'est ce que je ferais



a+



a+

TAZ74 a écrit :salut a toi ....


tous les 4 ans pour la couroie de distib ?????????? mo ça fait heuuuuuuuuu!!!!!! 7ans aie aie aie aie aie aie


.....

a+

t'as bien raison! tant que ca tient pourquoi la changer?

Tiens, ils devraient faire pareil dans l'aviation : pas d'entretien préventif, que du curatif !!!!!



De là comparer un frontera à un avion

A +

Teto: merci pour tes promptes réponses.

Je suis donc en train de regarder les pièces sur le site d'Oscaro, et là c'est pas évident de choisir les bonnes pièces

D'après le numéro de série de mon véhicule, il s'agit du code moteur C20NE. J'en déduis donc d'après la revue technique que:
- le système de distribution ne nécessite pas de galet tendeur (la pompe à eau joue ce rôle)
- les courroies d'acccessoires sont des courroies tapezoidales sans nervures qui ne nécessitent pas non plus de galet de tendeur

Donc si j'ai bien tout compris, je n'ai qu'à acheter les courroies elles-mêmes (cela suffit).

Et là sur la page Oscaro des courroies de distri, ça se corse: Il y a le choix entre 111 dents et 146 dents. Mon coeur irait plutôt vers la courroie 111 dents, mais les déscriptions suivant les marques ne sont pas cohérentes.
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENE ... EVELS=2466

De même, pour la courroie de dynamo, j'ai le choix entre
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_ ... LES=251711
et
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_ ... LES=251709
Mais je ne sais pas laquelle choisir...

Encore d'avance merci pour votre aide!

A+
Cover


EDIT: Au fait, me conseillez-vous d'aller chez un mécano spécialiste du 4X4 ou bien un généraliste fera-t-il l'affaire?

Salut bienvenues a toi.

Pour le tapottement, moi je pense a un amortisseur, du moi le silentbloc de l'amortisseur qui et mort.

Pour oscaro fait bien attention, car je me suis déja fait avoir en achetant des produit qui ne vont pas sur mon véhicule. Le mieux et de démonter ta îéce et de regarder la référence ou les cotes indiqués sur leur site.

Bonne mécanique, et si tu a d'autre probléme n' hésitte pas, moi aussi j'ai un 2.0 essence .

@+