Forum 4x4

Bonjour,
j'ouvre ce post suite à un souçis de perte de puissance plus particulièrement en montée en charge en 4ème.
Après avoir changé le débimètre, shunté l'EGR... ( post perte de puissance.) il n'y a plus d'à coups en montée de régime mais il subsiste ce manque flagrant de puissance comme si le moteur était atmosphérique en 4ème et en montée assez prononcée.
Celà pourrait-il provenir d'un turbo encrassé au niveau de la commande et des ailettes de géométrie variable. Quelqu'un a t'il déjà eu ce souçis sur un 3L et démonté son turbo? où autre solution?
Merci.

bonjour

il y a un super tuto sur le forum patrol.gr, il me semble

si qqu'un peut aider notre cher ami

fredheli42 a écrit :Bonjour,
j'ouvre ce post suite à un souçis de perte de puissance plus particulièrement en montée en charge en 4ème.
Après avoir changé le débimètre, shunté l'EGR... ( post perte de puissance.) il n'y a plus d'à coups en montée de régime mais il subsiste ce manque flagrant de puissance comme si le moteur était atmosphérique en 4ème et en montée assez prononcée.
Celà pourrait-il provenir d'un turbo encrassé au niveau de la commande et des ailettes de géométrie variable. Quelqu'un a t'il déjà eu ce souçis sur un 3L et démonté son turbo? où autre solution?
Merci.

Bonjour,

Si tu as shunté l'EGR suivant la méthode donnée sur le forum ami. Tu as obligatoirement touché aux réglages des butées d'ouverture du diaphragme. Tu as donc pu vérifier s'il y avait un effort particulier sur cet axe, non ?
Chez moi il pivote très facilement. Il n'y a aucune résistance. Par contre, peut être qu'il serait bon de trouver une graisse très haute température à mettre sur cet axe. C'est vrai que cela pivote, fer sur fer. Mais comme c'est un endroit qui monte très haut en température, je ne sais pas s'il est bon de mettre de l'huile à cet endroit. Cela risque peut être de prendre feu.

De combiens de tours à tu vissé la butée d'ouverture du diaphragme ?

Donc, si je comprends bien, la condamnation de la vanne EGR n'a pas résolu ton soucis.

A plus

Vincent

En effet, le fait d'isoler l'EGR n'a pas résolu tous mes problèmes!!
pour l'instant, J'ai effectué 1/3 de tour sur la vis de règlage du turbo, et en manoeuvrant la petite came à vide, il n'y avait pas spécialement de résistance mais juste un petit bruit de frottement pas evident à décrire mais pas un glissement sillencieux comme un mécanisme bien huilé.

C'est pourquoi je m'oriente vers le nettoyage du turbo, en plus avec les demarrages difficiles dûs aux bougies, il se peut en effet qu'il soit encrassé?
Ce matin j'ai testé sur un route plate et en 4ème il a du mal à prendre des tours alors que sur les autres rapports ça marche bien, le moteur tourne rond sans bruits où cliqueti particullier.

Salut à tous,

A mon avis le 1/3 de tour n'est pas suffisant. Il te faudra refaire un nouvel essai en vissant un peu plus.
Lorsque tu manoeuvres la commande du diaphragme, effectivement cela fait comme un bruit de fer sur fer. Pas d'huile ici, pas de graisse non plus. J'avais ce bruit dès le début (J'ai fais la manip à 30000 bornes) j'ai pensé que c'était normal. J'imagine mal mettre de l'huile ou de la graisse à ce niveau. Les températures à ce niveau sont bien trop élevées.

As tu constaté un bloquage vers 2500, 2700 tours ? As tu fais le petit test, de lacher une fraction de seconde l'accélérateur lorsque le bloquage se produit puis de réappuyer sur l'accélérateur ?

Je ne vois pas comment tu veux nettoyer le turbo. Attention c'est quand même un mécanisme de précision, attention à ne pas déformer une ailette lors de cette opération. As tu trouvé un post qui parle de cette opération ?

A plus

Vincent

[quote="vincent sch"]Salut à tous,

A mon avis le 1/3 de tour n'est pas suffisant. Il te faudra refaire un nouvel essai en vissant un peu plus.

As tu trouvé un post qui parle de cette opération ?


Re: Oui, je pense que je vais remettre au moins 1/3 de tour, il y a un lèger mieux, plus de reprise sur route plate, toujours une stagnation du règime vers 2000tr en forte montée en 4ème. J'ai essayé le test sur route plate vers 2500/2700 mais à priori rien d'anormal?

Pour ce qui est du nettoyage du turbo, je ne vais pas m'y lancer, il n'est pas grippé vu la facilité de mouvement de la bielette lorsque le poumon est désolidarisé. J'ai trouvé un post sur un forum Audi/Vag sur le nettoyag,et celà ne semble pas compliqué il faut juste être méthodique et en effet faire attention aux ailettes.

à plus!

salut,

vérifie la capsule de commande de GV si la menbrane est perçée la gv déconne d'ou ton probleme de puissance mais ça peut etre aussi la petite durite qui est poreuse celle qui commande la capsule par dépression (valable si tu as ce type de montage ) en tous les cas si tu peux actionner la tige de commande de la capsule avec les doigts c'est pas normal à moins d'avoir les doigts à superman .

chasseur62 a écrit :salut,

vérifie la capsule de commande de GV si la menbrane est perçée la gv déconne d'ou ton probleme de puissance mais ça peut etre aussi la petite durite qui est poreuse celle qui commande la capsule par dépression (valable si tu as ce type de montage ) en tous les cas si tu peux actionner la tige de commande de la capsule avec les doigts c'est pas normal à moins d'avoir les doigts à superman .

Ok chasseur, mais c'est la bielette de GV qui bouge sans problème, lorsque je fais le règlage et que la capsule poumon par dépression est désolidarisée ( cf. le tuto sur le forum patrol). je revérifierai les durites mais elles semblent en bien bon etat... il y a aussi l'electrovanne de commande de dépression elle est située sous le filtre à air, mais il n'y a vraiement qu'en 4ème et en montée que la situation se présente

salut;

donc essaye de faire fonctionner la capsule avec la commande de gv montée là normalement tu ni arrive pas sauf :

-si la menbrane de la capsule est hs =changement de la capsule
- si l'electrovane est hs (elle est gérée pas le calculateur )
maintenant attention : si l'electrovane est hs est si elle reste en position ouverte alors ça peut fausser le diag de la capsule

normalement au garage ils peuvent vérifier avec une valise de diag.

dans tous les cas ça semble bizarre a comprendre mais les réactions sont differentes suivant les vehicules avec ce type de panne mais elles ont tous le meme principe de fonctionnement et de ce fait en résulte :

-perte de puissance
-sensation de tremblement à l'acceleration
-dans certains cas mise en mode dégradé du calculateur (oblige de couper le contact pour reprendre)

donc en résumé vérifier : l'electrovanne ,le tuyau qui relie juska la capsule ,la capsule mais aussi le systéme de mise à vide (qui sert à créé la dépression)
le sais c'est complexe j'ai eu le meme tour sur un volkswagen et si tu vas au garage direct ils ne cherchent pas les pirates !! ils te disent turbo hs = 2700€

j'oubliais ,as-tu vérifié que les pales de la gv ne sont pas grippées ?? le fait de bouger la tige désaccouplée ne veut pas dire que tout fonctionne correctement