patrol barroud 3L3 td

[yan84]

bonjour je vais peut etre acheter un patrol barroud 3L3 td que pensez vous de se 4X4 question moteur ?

[nico et valerie]

j aime pas trop nissan mais je dis oui tout de suite

si entretenu incassable

a+

Nico

[christian.styling]

c'est un engin rustique (deux essieux rigides + lames de ressorts) qui croise très bien. Il est doté d'un différentiel arrière à glissement limité très efficace (75%). un 4x4 robuste et facile à entretenir. son angle d'attaque est excellent, ses dessous sont protégés d'origine par une plaque de protection.
une caisse en forme de "frigo" posée sur deux essieux rigides et suspendue par des ressorts à lame, un pur & dur sans concession au modernisme un petit peu comme les Series III ou les BJ :
en 1951 le Patrol était une copie de la Jeep Willys.
La fabrication du Patrol "Ebro" a débuté dans les usines Motor Iberica en Espagne, au cours du printemps de 1980.

Ebro, fabricant Espagnol de camions de fourgonnettes produisait des 4x4 sous license Willys puis les Patrol sous license Nissan


en 1981 le Patrol DATSUN est apparu en France (mais fabriqué en Espagne depuis 1980) avec un moteur 6 cyl 3,3 L D atmo 95 cv dérivé d'un moteur d'engin de travaux publics

en 1984 son moteur sera doté d'un turbo : le 6 cyl turbo 3,3 L TD 110 cv

en 1984 (millésime 85 ?) le Patrol se serait nommé NISSAN

en 1988 retour du moteur 6 cyl 3,3 L D atmo










la JEEP - EBRO





Jeep Ebro



Datsun Patrol



=clic=ici=> vidéos PATROL

[christian.styling]

l'appellation "BAROUD" est tombée dans l'usage public pour tous les PATROL 160 ou 260 qui ne sont pas des GR Y60 ou GR Y61

c'est une erreur... (pas grave tout le monde la fait)

en réalité le Baroud est apparu en 1994 avec le moteur du Terrano : quatre cylindres 2.7 TD

en effet, en dehors du
six cylindres 3.3 D et du six cylindres 3.3 TD
le patrol aura été équipé d'un
quatre cylindres 2.7 D et d'un quatre cylindres 2.8 D
d'un six cylindres 2.8 TD et d'un d'un six cylindres 2.8 D
avant d'être équipé du quatre cylindres 2.7 TD

[Buzz]

Le meilleur "six" nissan sur le marché européen ...un tracteur

[christian.styling]

c'est vraiment un modèle de 4x4 à acheter,

si il est dans son jus d'origine ça vaut le coup de le restaurer, c'est un "collector".

on ne se rend pas compte aujourd'hui mais il a été un 4x4 "de luxe" par rapport aux <<tracteurs>> qu'étaient les 4x4 des années d'avant (exception faite du range rover).

son gros moteur six cylindres était beaucoup plus sobre que les autres et de plus il était silencieux.

passage possible de 4x2 H en 4x4 H sans débrayer (pas à faire sur route évidement sauf si un virage est enneigé... sur route enneigée c'est pratique)

le moteur n'aime pas les hauts régimes (vilbrequin qui déguste) => voir à quoi il était utilisé avant...

le filtre à air s'encrasse d'huile moteur

il fume au démarrage et fait des drôles de bruits de boite de vitesse, c'est typique NISSAN

les durites si d'origine sont sans doute cassantes et bonnes à changer

les silents-blocs de suspension sont sans doute à remplacer (ça transforme la tenue de route) il est fort probable que l'essuie glace arrière ne marche pas (à foutre à la poubelle ça sert à rien sur un 4x4...)

la rouille attaque souvent la façade avant (bas de calandre), les bas de caisse et pieds de porte,

la pompe à eau se remplace tous les 100 000 kms

c'est un véhicule qui vieillit bien et qui ne coûte pas cher en entretien (mais il faut cependant faire les vidanges et graissages régulièrement)

voir aussi l'état des silent-blocs entre châssis et caisse...

[labricolle]

Un 3L3 avec un minimum d'entretien et surtout bien conduit fera le tour du monde

le rêve de tous d'en avoir un

[Landy]

Gaffe la rouille, sur mon ancien 3,3L je pouvait constater l'état de la route par le plancher ...

Les points à ne SURTOUT PAS LOUPER : Hayon arrière, fixations.
TOUTES les fixations de caisse au chassis, et surtout les longerons !!!!! Vérifier leur état, dans tous les sens, vérifier sur la caisse les bas de caisse, le plancher au niveau des fixations, insister sur le fait que ça peut être caché, masqué, c'est très fréquent et parfois peu visible.

Bref pas se louper pour pas avoir de chassis ou caisse à changer

Et puis, bons marché, ce sont les 4x4 idéaux pour les virées offroad assez sévères, la mécanique bronche mais ne le montre pas souvent (par des fuites ....)

[yan84]

merci pour les conseils.

[pascal]

salut, j'ai un ami qui vend le sien...avec une très belle peinture