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quelqu un pourrait il m indiquer les pressions ideal (adherence,usure) que je doit mettre dans mes pneus:1er en utilisation routiere , 2me en sortie tt .il s agit de bf goodrich MUD en 32 11.5 15 neuf montes sur un NISSAN patrol baroud 2.8td de 1992 equipe d un kit IRRONMAN avec un systeme de barre stab AV desolideralisable en tt .merci pour vos conseils et precisions

larsen a écrit :quelqu un pourrait il m indiquer les pressions ideal (adherence,usure) que je doit mettre dans mes pneus:1er en utilisation routiere , 2me en sortie tt .il s agit de bf goodrich MUD en 32 11.5 15 neuf montes sur un NISSAN patrol baroud 2.8td de 1992 equipe d un kit IRRONMAN avec un systeme de barre stab AV desolideralisable en tt .merci pour vos conseils et precisions

2.5 et 2.8 sur route

apres a toi de definir suivant tes passages
mais jamais en dessous du 1 kg en devers sinon tu vas avoir un mouvement de flanc en lateral assez important
ce genre de probleme on la pas en pneu mm car la carcasse est plus rigide et controle mieux le poids
attention tu as un pneu basse pression
qui va te donner un flottement donc un bon equilibrage est obligatoire et aussi une geometrie sinon avec la largueur tu vas mettre en contrainte les roues ,pivots ,boitier de direction
deja qu'il vont pas etre a la fete avec la taille

merci pour les conseils malheureusement cet apres midi je me suis retrouve avec 0bar a l arriere droit (coupure de 8mm environ en haut du flan a la limite de la bande de roulement) j ai maintenant 2 questions: pensez vous que cela soit reparable car le pneu n a que 80kms et qu entend t on par pneu basse pression,

larsen a écrit :(coupure de 8mm environ en haut du flan a la limite de la bande de roulement)

8mm? coup de couteau

Sinon je vois pas comment un MUD peut etre entayer à part de la feraille

ben non ce n est pas un coup de canif ce doit etre une pierre bien tranchante mais je suis tres decus car j etais sur d avoir a faire a un tres bon produit au niveau resistance aux agression physique , surtout que cela m est arrive lors du premier essai de mon troll apres maintes modifs! enfin j espere que cet incident n est pas du a la pression lors de ce galot d essai (2.5 bars) ce matin j ai trouve une societee pas trop loin de chez moi qui va me le reparer malgres la position (sur le flan ) de l entaille . il s agit d une vulcanisation a chaud avec pose d une grosse piece a l interieur cout de l operation 38euros ht +remontage+reequilibrage.c est toujour mieux qu un mud neuf (155eurottc) au fait quelqu un aurait il deja rencontre un defaut de fabrication sur un BF GOODRICH mud?

La "grosse pièce à l'intérieur" ne pose pas de problème d'équilibrage?
ou alors ils en posent une diamétralement opposée pour commencer l'équilibrage?
Tiens nous au courant des résultats

oupssssss

a m'on avis...pas bon....

bon ok c'est moins cher mais une entaille pareil sur le flan, la repar elle vas pas tenir 2 min en TT....

enfin, chef modo dirat mais bon

par contre, il peut servir de roue de secours, et si tu n'en avait acheté que 4 ben c'est l'occaz d'avoir les 5

j ai enfin recupere mon MUD pour ce qui est de la reparation, la carcasse a ete decoupee a l endroit de l entaille , par une methode de vulcanisation a chaud de la gomme a ete fondue a la place du trou ainsi qu une grosse rustine a l interieur.apres refroidissement un travail de meulage a ete effectue sur l exterieur afin de retrouver la sculture d origine a l endroit de la reparation .apres remontage et equilibrage il apparait que la difference par rapport a avant l intervention n est que de 15 gr (125 au lieu de 110 en equilibrage central) maintenant reste plus qu a voir la resistance dans le temps et lors d utilisation tt mais je pense qu il ne devrait pas y avoir de problemes . pour finir TARIF 38 euros ht

larsen a écrit :ben non ce n est pas un coup de canif ce doit etre une pierre bien tranchante mais je suis tres decus car j etais sur d avoir a faire a un tres bon produit au niveau resistance aux agression physique , surtout que cela m est arrive lors du premier essai de mon troll apres maintes modifs! enfin j espere que cet incident n est pas du a la pression lors de ce galot d essai (2.5 bars) ce matin j ai trouve une societee pas trop loin de chez moi qui va me le reparer malgres la position (sur le flan ) de l entaille . il s agit d une vulcanisation a chaud avec pose d une grosse piece a l interieur cout de l operation 38euros ht +remontage+reequilibrage.c est toujour mieux qu un mud neuf (155eurottc) au fait quelqu un aurait il deja rencontre un defaut de fabrication sur un BF GOODRICH mud?

salut
attention tu as un pneu et pas une roue blindée
l'entaille est vite arrivée si tu surveille pas tes passages
un choc a 40 km/h est tres rude et le pneu lui a une chance de se dechirrer au contact
ton entaille ressemble a une prise de derive par la vitesse ou par une acceleration trop importante en style petit franchissement
sinon la rep a chaud est le plus genial des reparations
rien a craindre


sinon voir mon reportage autour de la reparation a chaud
http://www.landmania.com/forum/showthre ... on+a+chaud

Tres interssant