Forum 4x4

bonjour a tous j'ai un petit probleme sur mon frontera de 1998 avec 230000 km le voyant orange moteur s'alume environ a 2500 tours et apres 2 diag chez opel et chez un dieseliste il semblerai que cela vienne du turbo ceci dit des que lon ecrase la pedale d'accelerateur le voyant s'eteind,des que lon passe 130 km pas de voyant allumée
le truc bizard c'est que le turbo a 60000 km
toutes les durites de depresions ont ete changer le boitier papillon la vanne erg et les trois electrovannes aussi.
je suis un peut perdu!
si vous avez une idee je sui preneur merci...

Le collecteur d'entrée d'air est-il bien propre ?

nettoyage

le boitier papillon a ete changer et donc tout a ete netoyer, merci pour vos reponse.

je parlais des ailettes du turbot
et faut prendre une pompe a pression/dépression et contrôler les tuyaux d air pour voir si y a une fuite et la commande a dépression du turbot et le fonctionnement de la vanne de décharge

et vérifier si cata bouché

merci pour ces petites info je vais faire verifier tout ca et je vous tient au courant

D'après ce que tu dis, ton voyant s'allume à mis charge.
Il est éteint avant que le turbo charge et en pleine charge ?

Ton turbo commence à charger à partir de combien de Trs/min environ ?

Il fume ou quelques chose du genre ?
Marche pareil que d'habitude ? Mieux, moins bien ? ...

bonjour le turbo engage vers 2200 tours
il ne fume pas a pleine charge, sauf au ralentis si tu fait une marche arriere sans accelerer la par contre ca fume noir et pas mal
pour la puissance je trouve qu'il est poussif au dessus des 4000 tours mais dans des tours normal il a lair d'aller pas mal
(debimetre neuf)"aussi"
en fait tant que tu accelere le voyant ne s'allume pas. mais des que tu est stabiliser entre 80 et 110,120 la il s'allume.
par contre apres avoir enlever la durite d'admission d'air du turbo je trouve que l'helisse a un fort jeu sur elle meme ,genre comme un roulement qui a du jeu est-ce normale ou pas?

Bonjours!
Une bonne nouvelles ,tu viens de mettre le doigt sur ton problème avec ton jeu important sur l'axe de l'élice du turbo.La mauvaise nouvelle c'est que ton turbo charge trop tard(as tu un mano de pression?si non comment sais tu qu'il charge à 2200tours minute)quand ton turbo est en phase d'accélération,le jeu est comblé par la pression d'huile qui maintient l'axe flotant sur le filet d'huile car la pression d'huile augmente légèrement à l'accélèration,puis à vitesse stable la pression d'huile chute de quelques grammes et là ton axe ne flotte plus et frotte, ce qui le fait ralentir,donc la pression du turbo chute et voyant allumé.
Le remède,reconditionner le turbo pour y changer les bagues ou roulements de l'axe avec équilibrage stromboscopique de l'ensemble.
Je parie que ton admission,interco,sont gras,très gras
Attention au remontage du nouveaux turbo...Toujours mettre de l'huile moteur à la seringue par le trou d'admission d'huile(dessus) sous peine de flinguer le nouveaux turbo,car le temps que l'huile monte en pression et lubrifi ton turbo il peu se passer plusieurs secondes qui sans huile te grille les bagues ou roulements et c'est rebelotte

bonjour effectivement l admission et la suite (durite ) tout est gras ,pour ce qui est de l'engagement du turbo c'est du ressentis a l'utilisation,c'est pour ca que j'ai marquer a peut pres 2200 tours
merci pour ton explication c'est tres clair