Frontera Moteur VM 2,5L

[DieselRetraite]

Bonjour.
Je suis sur une occase de Frontera. Le moteur est HS
Moteur VM ? qu'en pensez vous de ce moteur ?
A la casse quel serait éventuellement le prix moyen d'un moteur?
Merci.

[platplat]

Bonjour.
Je suis sur une occase de Frontera. Le moteur est HS
Moteur VM ? qu'en pensez vous de ce moteur ?
A la casse quel serait éventuellement le prix moyen d'un moteur?
Merci.

Le moteur Vm, est un moteur italien à culasses séparées, monté sur :

Frontera
Cherokee
Grand Cherokee
Range en 2.4 et 2.5
Voyager
Alfa etc etc.........


C'est un moteur qui peut avoir des soucis de chauffe, il faut avoir un refroidissement nickel, il est pas fait pour l'autoroute au taquet.

Si tu l'entretiens bien tu peux aller très loin avec, certains ont passé le 1/2 million de km.

Pour le prix d'un en occas', j'en ai pas la moindre idée.

[110-HCPU-CR]

Le moteur Vm, est un moteur italien à culasses séparées, monté sur :

Frontera
Cherokee
Grand Cherokee
Range en 2.4 et 2.5
Voyager
Alfa etc etc.........


C'est un moteur qui peut avoir des soucis de chauffe, il faut avoir un refroidissement nickel, il est pas fait pour l'autoroute au taquet.

Si tu l'entretiens bien tu peux aller très loin avec, certains ont passé le 1/2 million de km.

Pour le prix d'un en occas', j'en ai pas la moindre idée.

Rien à ajouter (ça sent même le vécu...)

Ces moteurs sont abondantx sur ie marché de l'occase (compter 300 à 1000 euro)

Pour info le "célèbre" LandWind chinois est également équipé d'un VM 2,5 l....

http://www.leblogauto.com/2008/03/le-la ... iesel.html

[platplat]

Rien à ajouter (ça sent même le vécu...)

Non, moi c'est V8 only, par contre, il y a tellement de thèmes sur les VM que je finit par penser qu'un jour j'en ai eu un.

[DieselRetraite]

Salut.
Il ma été dit que c'est au niveau du 4eme cylindre qu'il y à un problème de refroidissement, débit de pompe à eau ?
Bof si je prends ce Frontera c'est pas pour faire de l'autoroute.
Tracter une caravane principalement en Camargue et pour rouler dans le sable etc...
Pour remplacer le moteur, je le ferais moi, je n'ais pas de fosse, je crois qu'elle n'est pas indispensable.
Merci

[110-HCPU-CR]

Salut.
Il ma été dit que c'est au niveau du 4eme cylindre qu'il y à un problème de refroidissement, débit de pompe à eau ? .../.... Merci

Légende ! (mais c'est pas plus mal car ainsi on les achète une bouchée de pain rassi nos VM)

Citation de nos "gourous du VM" (Barbette / David.30 ) sur LM :

"Non le problème est le circuit de chauffage avec le Pb du radiateur de chauffage.
Pour ceux qui l'on pas déjà vu, faut savoir que ce radiateur est relié directement à la pompe à eau sans passer par le radiateur principal et qu'il prend l'eau chaude en sortie de culasse côté parebrise, là où c'est le plus chaud.
Le Pb, c'est qu'il est branché EN PERMANENCE car la coupure du chauffage ne se fait que sur l'air admis dans l'habitacle. Au bout d'un moment, il renvoit donc directement dans le bas moteur de l'eau très chaude : bon en plein hiver, mais désastreux sur autoroute ou en franchissement par 30° !
La solution est de mettre une durite de liaison entre celle de sortie culasse et l'entrée du radiateur principal grâce à deux T, et de paufiner le tout en prévoyant sur cette durite un robinet de fermeture pour l'hiver et, pour les plus maniaques, une petite pompe électrique style refroidissement de turbo pour les périodes de canicule ou l'escalade de dune par 50°...


Il faut donc ajouter une vanne quart de tour sur un tuyau rajouté entre l'entrée radia-chauffage et l'entrée radia-principal.

Avec une tirette à câble (ouvre-capot) sous le tableau de bord qui permet d'ouvrir ou de fermer en roulant, et même de faire 50% ou 100% d'ouverture.

C'est important de pouvoir moduler en fonction de la température lue, parce que ce système court-circuite le calorstat et refroidit "trop" le moteur en temps normal, surtout avec mon ventilo permanent.
Sinon, en vue d'une côte, je l'ouvre en préventif et ça chauffe, disons, "normalement" pour un VM, même à fond pendant 3 ou 4 min.

Mais pour rester simple (...on ne rit pas !), je n'ai pas coupé le circuit d'origine vers le radia de chauffage, ce qui limite l'efficacité du truc tel qu'il est...
Faut donc que je branche un jour la petite pompe électrique que j'ai intercalée avant la vanne, ce qui permettra de moins chauffer à fond de 3ème courte sur le sable par 45° à l'ombre ...sans ombre !
Sinon, restera la solution de l'électrovanne 3 voies pilotée par sonde..."

Modif indispensable en raid dans le désert :

[rover17]

Légende ! (mais c'est pas plus mal car ainsi on les achète une bouchée de pain rassi nos VM)

Citation de nos "gourous du VM" (Barbette / David.30 ) sur LM :

"Non le problème est le circuit de chauffage avec le Pb du radiateur de chauffage.
Pour ceux qui l'on pas déjà vu, faut savoir que ce radiateur est relié directement à la pompe à eau sans passer par le radiateur principal et qu'il prend l'eau chaude en sortie de culasse côté parebrise, là où c'est le plus chaud.
Le Pb, c'est qu'il est branché EN PERMANENCE car la coupure du chauffage ne se fait que sur l'air admis dans l'habitacle. Au bout d'un moment, il renvoit donc directement dans le bas moteur de l'eau très chaude : bon en plein hiver, mais désastreux sur autoroute ou en franchissement par 30° !
La solution est de mettre une durite de liaison entre celle de sortie culasse et l'entrée du radiateur principal grâce à deux T, et de paufiner le tout en prévoyant sur cette durite un robinet de fermeture pour l'hiver et, pour les plus maniaques, une petite pompe électrique style refroidissement de turbo pour les périodes de canicule ou l'escalade de dune par 50°...


Il faut donc ajouter une vanne quart de tour sur un tuyau rajouté entre l'entrée radia-chauffage et l'entrée radia-principal.

Avec une tirette à câble (ouvre-capot) sous le tableau de bord qui permet d'ouvrir ou de fermer en roulant, et même de faire 50% ou 100% d'ouverture.

C'est important de pouvoir moduler en fonction de la température lue, parce que ce système court-circuite le calorstat et refroidit "trop" le moteur en temps normal, surtout avec mon ventilo permanent.
Sinon, en vue d'une côte, je l'ouvre en préventif et ça chauffe, disons, "normalement" pour un VM, même à fond pendant 3 ou 4 min.

Mais pour rester simple (...on ne rit pas !), je n'ai pas coupé le circuit d'origine vers le radia de chauffage, ce qui limite l'efficacité du truc tel qu'il est...
Faut donc que je branche un jour la petite pompe électrique que j'ai intercalée avant la vanne, ce qui permettra de moins chauffer à fond de 3ème courte sur le sable par 45° à l'ombre ...sans ombre !
Sinon, restera la solution de l'électrovanne 3 voies pilotée par sonde..."

Modif indispensable en raid dans le désert :

me dit qlq chose cette photo ...


très bon moteur une fois refait , joint de culasse métal , bien refroidi et boosté

[110-HCPU-CR]

me dit qlq chose cette photo ...

VM6 de Barbette (depuis une vanne régulée par le conducteur a été installée)

Me serait pas risquer à publier des photos du double débullage, intercoolé qui permet de dépasser le 130...

A ce sujet l'est encore en vie ton 2,4 l ?

[noaconcept]

Salut,

Pour info le moteur du frontera en 2,5 n'est pas tout à fait identique (du moins sur certain principe de refroidissement) que ceux des RR ou autre monte.
J'habite à coté de chez DTA le spécialiste des moteur VM en france et y' a un paquets de modèle différents pour le 2.5.
En tout cas pour ma part je n'ai jamais eut de problème de chauffe que ce soit sur autoroute, en tractant (en montagne ou sur autoroute) et en TT
Bon je n'ai que 213000KM

[rover17]

VM6 de Barbette (depuis une vanne régulée par le conducteur a été installée)

Me serait pas risquer à publier des photos du double débullage, intercoolé qui permet de dépasser le 130...

A ce sujet l'est encore en vie ton 2,4 l ?

tu perds la mémoire michel

c'est bien ma modif , sans copyrights

le 2.4 marche toujours du feu de dieu même sous la cagna ... bientôt 400000 km , moitié vie