Forum 4x4

salut a tous,

je viens de changer ma crémaillère (par une neuve), j'ai fais faire un parralelisme, et mon toy tire a droite. quand j'accélère fort ça amplifie le tirage a droite... en gros si je lache le volant en ligne droite, il se jette contre la barrière de sécurité

de quoi cela pourrais venir.....??

merci
jule, déséspéré de son toy qui roule de travers........

jule a écrit :salut a tous,

je viens de changer ma crémaillère (par une neuve), j'ai fais faire un parralelisme, et mon toy tire a droite. quand j'accélère fort ça amplifie le tirage a droite... en gros si je lache le volant en ligne droite, il se jette contre la barrière de sécurité

de quoi cela pourrais venir.....??

merci
jule, déséspéré de son toy qui roule de travers........

salut Jule

même si ça a été fait mauvais parallélisme, déséquilibre pression des pneus

bises

Effectivement, par contre le parallelisme, faut voir ce qui a été fait, si ca se trouve c'est juste mettre les roues //, tu dois avoir le rapport avec les valeurs avant/après pour voir ce qui a été touché

Une bonne géometrie complete, y'a que ça de vrai

Fil de pêche et oeuil de lynx

cedricfred a écrit :Fil de pêche et oeuil de lynx

ont une fille

tu peux datillé la procédure stp

merci
bises

Ben tu refais le parallélisme toi même avec le fil à pêche et tu en profites pour régler le carrossage avec les excentriques.
Tu bloques le volant droit.
Le fil tu le tends sur la longueur du véhicule contre les roues au niveau des moyeux, il doit effleurer les flancs des pneus à la fois à l'avant et à l'arrière des roues, tu corriges en bout de crémaillère avec l'écrou de réglage pour que le fil affleure parfaitement partout.
Mais il faut que le carrossage soit bon avant, tu peux le faire à l'œil, au niveau ou au fil à plomb.

cedricfred a écrit :Ben tu refais le parallélisme toi même avec le fil à pêche et tu en profites pour régler le carrossage avec les excentriques.
Tu bloques le volant droit.
Le fil tu le tends sur la longueur du véhicule contre les roues au niveau des moyeux, il doit effleurer les flancs des pneus à la fois à l'avant et à l'arrière des roues, tu corriges en bout de crémaillère avec l'écrou de réglage pour que le fil affleure parfaitement partout.
Mais il faut que le carrossage soit bon avant, tu peux le faire à l'œil, au niveau ou au fil à plomb.

salut Cedric et merci

ce qui m'étonne dans tes dires c'est que à aucun moment tu n'avances ou recules ton véhicule

merci encore

bises

Hein ?
Ben si une fois que les réglages sont faits je vais faire un tour pour vérifier, pourquoi j'avancerais ou reculerais pendant le réglage ?

cedricfred a écrit :Hein ?
Ben si une fois que les réglages sont faits je vais faire un tour pour vérifier, pourquoi j'avancerais ou reculerais pendant le réglage ?

re mon modo

j'ai déjà fait quelques parrallélisemes chez mon beau frère mécano

je me servais d'une règle pour cela avec aux extrémités deux piges verticales avec un embout horizontal que tu venais plaqué contre le rebord de la jante
je faisais avancé le véhicule d'un demi tour de roue et je vérifiais à nouveau la longueur
en fonction de la différence de lecture je corrigeais le parrallélisme

mais là en fait si je comprends bien ta méthode tu prends appuies sur les flancs des pneus avec mes guyanes j'suis pas sorti de l'auberge

je ferais un test car je me dis quand même que t'es pas le genre à raconter des craques
en tout cas je veux bien croire que cette méthode permet de bien paufiner le parrallélisme

merci à toi au grand modo

bises

Oui en effet les déformations du pneus peuvent faire varier ma méthode de bien précise à complètement dans les choux, l'idéal est de prendre appui sur la jante, mais bon c'est simple au moins et avec mes pneus en bon état ça m'a permis de régler au mieux.
Pour le réglage du carrossage c'est vrai qu'il faut lever pour régler et abaisser pour contrôler autrement le frottement au sol est trop important pour faire riper la roue. Pour le parallélisme ça la fait juste tourner légèrement donc même roue au sol ça marche.