points a vérifier avant achat d' un patrol

[bourrin des bois]

-niveau mécanique : faut faire attention à ceux des années 1989 et 1990 ! à partir de 1991 -normalement- les sièges de soupapes et les poussoirs hydrauliques ont été modifiés justement pour éviter que les problèmes de culasses continuent... à partir de 1992 on a monté un radiateur d'huile additionnel et à partir de 1993 il est devenu un poil plus large, à partir de 1995 vanne EGR
-niveau carosserie : corosion derrière les élargisseurs d' aile, sur le planché au niveau des pieds conducteurs et passagers (autant a l' avant qu' a l' arrière), ainsi que derrière les fixation arrières de la banquette
-niveau transmission : pour un 260, vérifier le fonctionnement du glissement limité, en métant les deux roues arrières dans le vide, quand on fait tourner une roue, l' autre doit tourné dans le mème sens

[christian.styling]

-niveau mécanique : faut faire attention à ceux des années 1989 et 1990 ! à partir de 1991 -normalement- les sièges de soupapes et les poussoirs hydrauliques ont été modifiés justement pour éviter que les problèmes de culasses continuent... à partir de 1992 on a monté un radiateur d'huile additionnel et à partir de 1993 il est devenu un poil plus large, à partir de 1995 vanne EGR

là ça ne concerne que le GR Y60 avec le moteur 2.8 L TD six cylindres... le "Patrol" le vrai il avait aucun problème

[bourrin des bois]

là ça ne concerne que le GR Y60 avec le moteur 2.8 L TD six cylindres... le "Patrol" le vrai il avait aucun problème

pas forcément, mon 260 2.8 td a le mème moteur que le gr donc les mèmes "problèmes"

[christian.styling]

pas spécifique au Patrol ce post qui peut donner des idées à tous les acheteurs de 4x4

=> http://landroverfaq.com/viewtopic.php?t=255

[StephaneB]

Et ne pas oublier les roulements de boite qui ont tendance à fatiguer entre 150 000 et 200 000 km sur les Patrol équipés du 2.8 6 cylindres (Baroud 260, Y60, Y61 TD6).

Et les canellures du pignon fixe de 5ieme sur l'arbre secondaire des Y61 3L entre le début de fabrication et 2003.

[christian.styling]

quand on achète un 4x4 "ayant vécu" faut voir :
- carrosserie abimée, découpée, panneaux disjoints, bruits au roulage
- intérieur en mauvais état, bruits au roulage
- conneries additionnelles en tous genres (...préparations "spéciales")
- branchements additionnels mal faits
- carters de ponts entamés par les rochers, traces de choc sur les dessous
- jeu dans la direction
- type moteur ne correspondant pas
- pneus dépareillés ou irrégulièrement usés les uns par rapport aux autres
- jantes redressées au marteau ou ressoudées
- ridelle, portes, toit ouvrant fonctionnant en grinçant

il faut impérativement conduire le 4x4 pour l'essayer et il faut absolument exiger le carnet d'entretien et vérifier si kilométrages et dates sont logiques

si on est pas enthousiasmé faut se sauver ou diviser le prix par deux

la première impression est la bonne : c'est une daube infâme bidouillée = sauve qui peut