Forum 4x4

bonjour a tous,

je possede un toyota kzj 70, depuis quelques mois mon toy fume bleu aux grosses accelerations. en demontant le collecteur d'echappemment j'ai constaté qu'une sortie de cylindre était grasse d'huile moteur...
quelqu'un a une petite idée du problème?

Fort à parier que cela vienne des joints du piston en question qui ont rendu l'âme

Une prise des compressions pourrait valider le point de vue

je suis allé voir un garagiste, il m'a dit que ça pourrait être les segments mais qu'une prise de compression ne changerai rien a cause des racleurs...
merci

salut,

change de garagiste , les racleurs sont la pour nettoyés les cylindres pas pour la compression, de + sa te donnera une idée sur la santé de t'on moteur suivant les kilomètres.

tien nous au courant

Une prise des compressions t'indiquera forcément si tu as un problème sur ce cylindre!
Et combien de km à ton jouet?

mon jouet a 160000 km, de 1994, tourne comme une horloge, mais le ic cest qu'il fume bleu (mais il vient d'allemagne donc les kilometres sont peu être faux aussi)
je viens de refaire la culasse l'an dernier aussi... (culasse fendue)et depuis, ce fameux problème.

bon j'ai eu ce probleme sauf que moi c'etait a l'arret la fumee.....
les compressions moi elle etaient nickel et pourtant au deculassage il manque des joints de queue de soupape.
vu que le probleme vient depuis le changement de la culasse je ferait ceci
ont il mis une culasse nu ou complete? si nue je deculasserait pour verif les joint de queue de soupape et la zone de contact soupape/culasse.
la planeite du bloc et son etat general a t il etait verifie,il se peut que le bloc est morfle donc le plan de joint pas bon.
et enfin comme il est deculasse verif des chambres des pistons (ovalisation,rayures verticale) si un doute refait le bas moteur en pieces ca coute pas trop cher pour un nissan patrol gr 300 euros.

effectivemen,t tu peut avoir un ou plusieurs racleurs qui ont perdu de leur élasticité mais moi je pense que tu a le problème récurant au remplacement de culasse sur les moteurs à fort kilométrage si le gas a bien fait son boulot il t'a rectifié et rodé tes suopapes et donc remonté la compression et les segments trop vieux laissent passer tu fait une prise de compression à froid puis tu in jecte de l'huile par les bougies de préchauffage (une ou deux giclées pas plus) et tu reprend les compressions si elle remontent c'est tes segments

merci pour toutes vos réponses, je vais faire tout ça et vous redonnerai des infos. Mais mon KZJ à 160 000 km, je pense que ça fait peu pour des segments HS.

kick a écrit :merci pour toutes vos réponses, je vais faire tout ça et vous redonnerai des infos. Mais mon KZJ à 160 000 km, je pense que ça fait peu pour des segments HS.

salut , je pense qu'on ne peut jamais déduire qu'un moteur ne peut avoir ce problème à ce kilométrage , tout simplement parce que cela dépend toujours de l'utilisation de l'ancien (s) propriétaire (s). Certains conducteurs , par manque de connaissance sur des motorisations diesel , ne repectent pas les règles de bases élémentaires pour assurer une longévité à son moteur , ne jamais monter dans les tours à froid , extinction du moteur suralimenté après un régime de ralenti de 45 secondes-1 min. si assez haut en trs minute juste avant , respect rigoureux au minimun de l'entretien de base avec lubrifiant et filtre adéquate au moteur , etc...
j'ai nombres de collègues qui roulent en voiture de Ste à l'année , qui roulent à bloc , n'ont rien à cirer des contraintes que peuvent subir ces véhicules qui ne leurs appartiennent pas , sont persuadés qu'un diesel est indéstructible etc...
Résultat des joints de culasses et turbo grillés vers 40 000 km , des moteurs qui ont une segmentation dans un état qui devraient correspondre à un kilométrage 4 ou 5 fois plus élevé que sur le kilométrage réel ...
A ma connaissance il existe des ste qui , après l'envoi d'un échantillon d'huile moteur , peuvent sortir des diagnostiques sur l'usure moteur assez précis ou en tout cas avec une bonne orientation sur les pistes problables de problèmes plus ou moins important qui peuvent ètre déterminant avant d'acheter un véhicule .
Dans tous les cas si il y a une garantie , mettre la pression pour qu'une réparation soit prise en charge par le vendeur ( si faisable car pas trop grave ), sinon il vaut mieux faire une marche arrière et procéder au remboursement du véhicule ou s'orienter sur un autre équivalent qui fait partie de la flotte du garage qui sera plus sain au niveau de son fonctionnement et de sa longévité