bzhfranck a écrit :pour ma part, il s'agit principalement de gadou!! parfois même avec remorque!! Et lorsque je reste bloqué, il ne reste que le bon vieux kubota!
Voila, vous l'avez compris, je ne suis pas expert en la matière
dans les bourbiers il faut des pneus BOUE
Le "Mud". (M+S)
C'est un pneu typé "terre", spécialisé dans les terrains boueux voire cassants. Ses sculptures larges, en forme de pavé, sont là pour trouver l'adhérence dans les conditions difficiles et évacuer la boue... ses aptitudes sont excellentes sur à peu près tous les terrains :
-raids (résistant à la charge, aux crevaisons, à l'usure, etc.),
-terre et boue (son terrain de prédilection),
-sols durs (excellente résistance aux cailloux, aux chocs).
Un effet de crémaillère est obtenu par les pavés qui s’impriment en négatif sur le sol puis se bloquent dans ces moulages pour progresser comme un engrenage de crémaillère. Pour continuer sa progression le pneu doit au fur et à mesure qu’il avance se débarrasser de la terre chargée entre les pavés : il doit débourrer…
On baisse la pression des pneus dans la boue
Principalement, pour rendre les flancs du pneu plus souples, donc pouvoir le déformer, le dérouler comme une chenille pour augmenter la surface en contact au sol.
Dégonfler permet aussi de diminuer la pression au sol exercée par le véhicule et ça aide le pneu à retrouver son adhérence.
La souplesse de la carcasse à basse pression fait jouer les crampons entre eux ce qui éjecte la boue.
Les risques principaux sont le déjantage, la crevaison, etc….
Un " tubeless " pourra descendre jusqu'à 1,8 bar (voire 1,6 bar et même plus bas encore pour les conducteurs calmes), alors qu'un montage à chambre à air pourra descendre jusqu'à 1,4 bar (voire 1,2 bar pour les conducteurs calmes).
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