Forum 4x4

Salut à tous

Je me suis recement offert une M201, qui a quelques fuites notament au niveau du nez de pont arrière. Je suppose que le joint spy qui est HS comment le changer? quel type de joint?

Salut

Alors pour le changer pas bien compliqué, tu enlenves l'arbre de transmission en devissant le croisillon AR et la tu accedes à un gros écrou. Tu bloques la jeep et tu desseres cet ecrou.Tu retires la chape et voila tu as accés au joint spi !

Par contre change aussi la chape qui doit etre bien attaqué par le joint

Pour l'achat des pieces, il y a plein de pro... comme par exemple jeep-village

Merci
Puisque tu es là quelle(s) huile(s) mets tu dans les ponts et les boites?

tu devrais aller voir les sites special willys /m 201,il y a des tas d'infos qui te seront utiles :

jeepmag ,stefjeep ,miljeep etc ....

pour ton changement de joint c'est pas tres difficile ,au final ,je pense qu'elle perdra encore de l'huile....c'est une jeep elle marque son territoire

Salut,

Pour l'huile au début je mettais de la 80W90, puis je suis passé à la 90W140, bien mieux je trouve, surtout quand l'on fait des longs trajets et cela diminue le jeu surtout avec l'usure. De plus l'huile étant plus épaisse il y à moins de fuite. On dit que ca fuit toujours, mais si joint spi neuf "made in USA" et les joints papiers montés avec de la pate à joint, resultat pas une fuite
Autre point important, l'huile pour BV/BT à utiliser est absolument de la GL4 et pas de la GL5 sous peine de déteriorer les bagues en bronze.

Petite info pour le moteur; 15W40 pour l'hiver et 20W50 pour l'été en utilisation intensive (en minerale bien sur et vidange tout les 3000kms)

Nicolas81 a écrit :Salut,

Pour l'huile au début je mettais de la 80W90, puis je suis passé à la 90W140, bien mieux je trouve, surtout quand l'on fait des longs trajets et cela diminue le jeu surtout avec l'usure. De plus l'huile étant plus épaisse il y à moins de fuite. On dit que ca fuit toujours, mais si joint spi neuf "made in USA" et les joints papiers montés avec de la pate à joint, resultat pas une fuite
Autre point important, l'huile pour BV/BT à utiliser est absolument de la GL4 et pas de la GL5 sous peine de déteriorer les bagues en bronze.

Ok merci pour ces précisions

Nicolas81 a écrit :
Petite info pour le moteur; 15W40 pour l'hiver et 20W50 pour l'été en utilisation intensive (en minerale bien sur et vidange tout les 3000kms)

A ce sujet, ma jeep a été dieselisé avec un Indénor , mais je ne sais pas lequel le moulin N° 7942000503 est incliné à gauche et le bouchon d'huile porte le logo Citroën. Si quelqu'un sait comment identifier un Indénor, ça m'aidera à trouver les éventuelles pièces nécessaires à l'entretien de la bête

Bon, j'en suis là:



L'espèce de câche-poussière, fait il corps avec le joint ou est il à part? En d'autre termes, puis-je faire le bourrin sur le câche poussière pour sortir mon joint?

Pol

Tu peux t 'acharner dessus
Oui il fait corps avec le joint. Tu verras il y à deux systemes de joints, ceux d'origine avec cette plaque et les nouveaux (re-fabrication) sans. C'est pareil

Au fait la chappe que tu as démonté n'est pas usée ?

Nicolas81 a écrit :Tu peux t 'acharner dessus
Oui il fait corps avec le joint. Tu verras il y à deux systemes de joints, ceux d'origine avec cette plaque et les nouveaux (re-fabrication) sans. C'est pareil

Ok merci!

Nicolas81 a écrit :Au fait la chappe que tu as démonté n'est pas usée ?

A priori non, les portées ne sont bouffées Il y a truc spécial à vérifier à par ça sur la chappe?

pol 4x4 a écrit :


A priori non, les portées ne sont bouffées Il y a truc spécial à vérifier à par ça sur la chappe?

Non non si la portée est bonne, c'est OK