joint spy M201

[pol 4x4]

Salut à tous

Je me suis recement offert une M201, qui a quelques fuites notament au niveau du nez de pont arrière. Je suppose que le joint spy qui est HS comment le changer? quel type de joint?

[Nicolas81]

Salut

Alors pour le changer pas bien compliqué, tu enlenves l'arbre de transmission en devissant le croisillon AR et la tu accedes à un gros écrou. Tu bloques la jeep et tu desseres cet ecrou.Tu retires la chape et voila tu as accés au joint spi !

Par contre change aussi la chape qui doit etre bien attaqué par le joint

Pour l'achat des pieces, il y a plein de pro... comme par exemple jeep-village

[pol 4x4]

Merci
Puisque tu es là quelle(s) huile(s) mets tu dans les ponts et les boites?

[pp01]

tu devrais aller voir les sites special willys /m 201,il y a des tas d'infos qui te seront utiles :

jeepmag ,stefjeep ,miljeep etc ....

pour ton changement de joint c'est pas tres difficile ,au final ,je pense qu'elle perdra encore de l'huile....c'est une jeep elle marque son territoire

[Nicolas81]

Salut,

Pour l'huile au début je mettais de la 80W90, puis je suis passé à la 90W140, bien mieux je trouve, surtout quand l'on fait des longs trajets et cela diminue le jeu surtout avec l'usure. De plus l'huile étant plus épaisse il y à moins de fuite. On dit que ca fuit toujours, mais si joint spi neuf "made in USA" et les joints papiers montés avec de la pate à joint, resultat pas une fuite
Autre point important, l'huile pour BV/BT à utiliser est absolument de la GL4 et pas de la GL5 sous peine de déteriorer les bagues en bronze.

Petite info pour le moteur; 15W40 pour l'hiver et 20W50 pour l'été en utilisation intensive (en minerale bien sur et vidange tout les 3000kms)

[pol 4x4]

Salut,

Pour l'huile au début je mettais de la 80W90, puis je suis passé à la 90W140, bien mieux je trouve, surtout quand l'on fait des longs trajets et cela diminue le jeu surtout avec l'usure. De plus l'huile étant plus épaisse il y à moins de fuite. On dit que ca fuit toujours, mais si joint spi neuf "made in USA" et les joints papiers montés avec de la pate à joint, resultat pas une fuite
Autre point important, l'huile pour BV/BT à utiliser est absolument de la GL4 et pas de la GL5 sous peine de déteriorer les bagues en bronze.

Ok merci pour ces précisions

Petite info pour le moteur; 15W40 pour l'hiver et 20W50 pour l'été en utilisation intensive (en minerale bien sur et vidange tout les 3000kms)

A ce sujet, ma jeep a été dieselisé avec un Indénor , mais je ne sais pas lequel le moulin N° 7942000503 est incliné à gauche et le bouchon d'huile porte le logo Citroën. Si quelqu'un sait comment identifier un Indénor, ça m'aidera à trouver les éventuelles pièces nécessaires à l'entretien de la bête

[pol 4x4]

Bon, j'en suis là:



L'espèce de câche-poussière, fait il corps avec le joint ou est il à part? En d'autre termes, puis-je faire le bourrin sur le câche poussière pour sortir mon joint?

Pol

[Nicolas81]

Tu peux t 'acharner dessus
Oui il fait corps avec le joint. Tu verras il y à deux systemes de joints, ceux d'origine avec cette plaque et les nouveaux (re-fabrication) sans. C'est pareil

Au fait la chappe que tu as démonté n'est pas usée ?

[pol 4x4]

Tu peux t 'acharner dessus
Oui il fait corps avec le joint. Tu verras il y à deux systemes de joints, ceux d'origine avec cette plaque et les nouveaux (re-fabrication) sans. C'est pareil

Ok merci!

Au fait la chappe que tu as démonté n'est pas usée ?

A priori non, les portées ne sont bouffées Il y a truc spécial à vérifier à par ça sur la chappe?

[Nicolas81]

A priori non, les portées ne sont bouffées Il y a truc spécial à vérifier à par ça sur la chappe?

Non non si la portée est bonne, c'est OK