Forum 4x4

j'ai enfin trouvé une bonne occas... tout au moins je le crois
un maverick!!! (j'aurai préféré un vrai Nissan, m'enfin)
Mais que faire lors de l'achat... quels sont ses points faibles?
Que faut-il vérifier en premier???
Help, la transaction doit se faire lundi 26 mars 2007
Merci à tous

Bienvenu au club

Et pour info un Maverik c'est un Nissan T2 avec des logos Ford
Hormis les inscriptions il y a aucune différence entre un T2 et un Maverick
J'ai personnellement un Ford Maverick et j'achette toutes mes pieces détachées chez Nissan !!

et j' ajouterais que l' avantage du Maverick est de pouvoir profiter d' une côte argus moindre que le Nissan
va savoir pourquoi ?
bien pour l' acheteur
mais quand l' acheteur devient vendeur

PAJ...SAGE a écrit : j'ai enfin trouvé une bonne occas... tout au moins je le crois
un maverick!!! (j'aurai préféré un vrai Nissan, m'enfin)
Mais que faire lors de l'achat... quels sont ses points faibles?
Que faut-il vérifier en premier???
Help, la transaction doit se faire lundi 26 mars 2007
Merci à tous

bonjour . mis à part les précautions d'usage , pas grand chose de particulier à vérifier .
- si il tire à droite , c'est normal , c'est dans leurs gènes . un bon spécialiste saura y remédier .
- si il est incliné vers l'arrière ou que çà grince en descendant un dos d'âne , ressorts à changer , ils ne sont pas très résistant à la charge .
- si il penche d'un côté , probablement silent bloc de tirant de pont .
- si l'aiguille de température monte au dessus de la moitié , probablement calorstat à changer .
- si çà grogne roues braquées à fond , butées de direction à graisser .
- si une vitre électrique ne marche pas , çà vient souvent de faux contacts à l'interrupteur , démonter , nettoyer et çà repart .
- des traces noires grasses autour du reniflard sont normales ( enfin , un peu ! si çà pue le cramé , surement durite fendue ) .

pour le moment , je vois rien d'autre . quelqu'un aurait il autre chose à signaler ? sinon , le t2 , c'est

Merci à tous,
Mais quand je lis les discutions sur le forum, beaucoup parlent de la "fragilité du train AV"... qu'en est-il????
J'aimerais amener mon Maverick sur les pistes d'Afriques!!!
Le train AV s'affaisse-t-il et faut-il le modifier pour faire de la piste???
Merci pour vos réponses. Michel

Bonjour et bienvenue.
Quel Maverick as-tu élu, le 2.7 Tdi je pense?
C'est un très bon choix. En plus de ce qu'a énuméré snow lover, il y a le débitmètre qui peut être encrassé. Tu peux tenter de le nettoyer avec un spray utilisé pour les circuits électroniques. Si cela n'est pas efficace, il va falloir le remplacer. Cela peut coûter cher mais....... tu es tombé sur un bon forum et il est possible d'en commander un pour un prix raisonnable, car il existe plusieurs références, suffit de connaitre la bonne.

vincent sch a écrit : Salut à tous,

Bon un retour d'information concernant le débitmètre. Avec la copie de la facture de Bismuth, je suis allé voir Nissan. Sans lui présenter la facture, je lui ai demandé la pièce référence 226807F425. Il a composé cette référence sur son ordi et s'est la référence 226807F400 qui s'est affiché à plus de 320 Euros . Je lui ai dit qu'il y avait un problème et je lui ai montré la copie de la facture. Il a fait quelques manip sur l'ordi et effectivement il a trouvé la référence 425 qui est une référence qui est une référence faisant parti de toute une liste de débitmètres qui sont compatibles. Et effectivement cet article est bien à 47,51 Euros TTC. Il m'a expliqué qu'à la différence de Renault, NISSAN conserve toutes les références des pièces même s'il y a de nouvelles versions qui sont produites. Le logiciel sort toujours la première référence qui est la première version de débitmètre.
Donc merci au forum de m'avoir permis de découvrir cette référence.
Je l'ai montré tout de suite et il marche bien. Donc autre bonne nouvelle le débitmètre du 2,7L est compatible avec celui du 3L

Je pense qu'il est possible de trouver moin cher car avec ce prix vous avez non seulement le débitmètre mais également le support et les grilles amont et aval. Il faudrait voir directement chez Boch avec la référence de la pièce sans l'enveloppe.



A plus

Vincent

Pour le train avant, c'est un train triangulé donc un peu plus fragile qu'un pont rigide. Il faut surveiller l'usure des pneus, si elle est irrégulière une géométrie est à faire (~ 120€ chez Ford ).
Les amortisseurs d'origine ne sont pas top.
Avec 4 bons amortos, et peut être une légère réhausse si tu part assez chargé (+ géométrie du train avant dans ce cas), le train avant ne s'affaissera pas, car tu vas retendre les barres de torsions, ce qui va donner un peu plus de fermeté à l'ensemble, et par la même occasion une meilleure tenue de route.
Attention toutefois à ne pas se prendre pour Schumi, car avec la réhausse le centre de gravité est plus élevé, donc prudence dans la conduite.
Mais n'aie pas trop d'inquiétudes, plusieurs membres du forum ont une utilisation plutôt musclée de leur TII, et il y a peu de retour négatifs.

Toujours-moi
suis-je donc bête!!!
J'ai complètement oublier de vous demander : qu'en est-il de la corrosion??? le véhicule a toujours roulé dans les Hautes Alpes, et la DDE prend un malin plaisir de dèverser des tonnes de sel.
Y-a-t-il des points faibles à surveiller????
Merci de vos réponses et demain sera pour moi un grand jour, si, si.
Michel

C'est un quel année ?
Pour ce qui est du train av, je te cite les problèmes sur le mien qui est un 98 2.8 TDI.
Roue av droite complètement Hs (lisse) je change cette semaine le train avant ( avec les réglages : chasse, parallélisme etc ... je sais qu'il ya a une histoire de cales ? ).
Par contre vérifie bien le bruit de la boite à vitesse. Pour ce faire au ralenti, il ne faut pas que cela fasse un bruit de casserole. Si le bruit disparaît en embrayant, c'est que le roulement de l'arbre primaire de la BV est HS. ( Grosse facture .... ) Je me suis fait avoir sur le mien. Mais je roule toujours avec en croisant les doigts )
J'ai eu aussi une fuite au niveau du joint de la porte AR. J'ai colmaté au silicone sous la plaquette de porte ( ça ne se voit pas ), car en fait, la flotte longeait la carrosserie et coulait en bas. Ce qui innondait la moquette ( ça sent mauvais)
J'ai changé une partie du moyeux débrayable ( 80 € ) car en mode 4X4, pour revenir en mode 4X2 il faut faire une marche arrière sur 03 mètres qu'ils disent. Je ne faisait pas assez et ils restaient enclenchés. faire donc une bonne dizaine de mètre.
Ah oui. j'ai un fils de l'alimentation de la pompe à injection qui c'est coupé avec les vibrations du moteur ( tous le reseau electrique passe au dessus du moteur ) Le T2 ne démarrait plus. Chez NISSAN, ils ont mis 02 jours pour trouver ( 270 € pour une soudure .. les boules )

Autrement, c'est un bon 4X4, consommation env: 10 litres, bon moteur, garde au sol un peu limite.
Amitiés Dom

Fin limier a écrit :C'est un quel année ?
Pour ce qui est du train av, je te cite les problèmes sur le mien qui est un 98 2.8 TDI.
Roue av droite complètement Hs (lisse) je change cette semaine le train avant ( avec les réglages : chasse, parallélisme etc ... je sais qu'il ya a une histoire de cales ? ).
Par contre vérifie bien le bruit de la boite à vitesse. Pour ce faire au ralenti, il ne faut pas que cela fasse un bruit de casserole. Si le bruit disparaît en embrayant, c'est que le roulement de l'arbre primaire de la BV est HS. ( Grosse facture .... ) Je me suis fait avoir sur le mien. Mais je roule toujours avec en croisant les doigts )
J'ai eu aussi une fuite au niveau du joint de la porte AR. J'ai colmaté au silicone sous la plaquette de porte ( ça ne se voit pas ), car en fait, la flotte longeait la carrosserie et coulait en bas. Ce qui innondait la moquette ( ça sent mauvais)
J'ai changé une partie du moyeux débrayable ( 80 € ) car en mode 4X4, pour revenir en mode 4X2 il faut faire une marche arrière sur 03 mètres qu'ils disent. Je ne faisait pas assez et ils restaient enclenchés. faire donc une bonne dizaine de mètre.
Ah oui. j'ai un fils de l'alimentation de la pompe à injection qui c'est coupé avec les vibrations du moteur ( tous le reseau electrique passe au dessus du moteur ) Le T2 ne démarrait plus. Chez NISSAN, ils ont mis 02 jours pour trouver ( 270 € pour une soudure .. les boules )

Autrement, c'est un bon 4X4, consommation env: 10 litres, bon moteur, garde au sol un peu limite.
Amitiés Dom

On a parlé y'a pas longtemps du règlage de la géométrie: http://forum4x4.com/forum/showthread.ph ... 9om%E9trie, à partir du message n°28.
Pour le problème du roulement d'arbre primaire, tu es le premier avec la version TDI à en faire état. C'est un problème connu sur le TD, mais je pensais que sur ton modèle il avait été résolu. Est-ce que cela ne pourrait pas être la butée d'embrayage qui fait ce bruit?
Quoi qu'il en soit, si tu es sûr de ton diagnostic, tu ne devrais pas trop attendre avant de le changer, car sinon, en cas de destruction du roulement, c'est la BV que tu devras changer, et là, la facture ne sera pas la même.
Pour l'histoire du joint de porte arrière, j'ai aussi eu le problème. J'ai collé tout autour, par dessus le vieux joint, un joint d'isolation pour les fenêtres. Ca fait 2 ou 3 mm d'épaisseur et 4 ou 5 mm de large. Par dessus j'ai vaporisé un lubrifiant au téflon, parce que le joint avait tendance à coller sur la carrosserie. Nickel! Plus d'eau. Pour info, j'ai aussi remplacé le joint de porte passager, ~53€ chez Ford.

c'est quoi...un débitmètre??? et cela sert à quoi?