4X4 et chaines à neige.

[NANOC83]

Bonjour à tous.

Je suis le petit nouveau fraichement inscrit.
Voila ce qui m'ammène.
Je possède un Toy Land Cruiser D4D 164 ch 5P de 2004.
Je ne suis pas (et de loin ...) un grand spécialiste du 4x4.
Je pars la semaine prochaine à la montagne et j'aimerai que quelqu'un m'explique pourquoi il faut bloquer le différentiel central lorsque l'on utilise des chaines à neige ?
De plus, suite à des avis contraires, j'aimerai que l'on me dise de manière certaine, où ces fameuses chaines doivent êtres instalées (à l'avant ou à l'arrière ??).

Merci par avance.

[christian.styling]

sur un 4x4 c'est sûr que l'idéal est d'avoir quatre chaînes mais si on n'en a que deux on peut les mettre soit à l'avant pour contrôler direction et freinage soit à l'arrière pour privilégier une énorme motricité si par exemple on doit traverser une couche de neige fraiche très épaisse ou tracter une autre voiture en panne

à priori avec un 4x4 on peut monter à une station de ski enneigée sans chaîne car on dispose de la motricité sur les quatre roues

le différentiel central est un dispositif qui ne se trouve QUE sur ce qu'on appelle les 4x4 *permanents*, ceux qui peuvent rouler en 4 roues motrices sur un sol adhérent ; le différentiel central permet une dissipation des tensions engendrées entre le pont avant et le pont arrière lorsqu'on roule en quatre roues motrices : les roues arrières parcourent MOINS de chemin que les roues avant dans les virages par exemple... sur les 4x4 purs et durs à l'ancienne on dissipe les tensions entre pont avant et pont arrière parce que les pneus peuvent riper sur le sol glissant : en "tout-terrain" on roule sur du sable ou du gravier ou de la boue ou de la neige

seuls les 4x4 *permanents* peuvent rouler en 4 roues motrices sur le goudron justement parce qu'ils disposent d'un différentiel central

sur neige ce différentiel central, si on ne le bloque pas, va faire qu'au moindre patinage d'une seule roue la progression du 4x4 va être stoppée

si on bloque le différentiel central d'un 4x4 *permanent* on se trouve dans la configuration d'un 4x4 pur et dur 4x2 enclenchable 4x4 :

si une roue avant patine l'autre roue avant sera sans motricité mais les deux roues arrière vont pousser ; si une des roues arrière patine l'autre roue arrière sera sans motricité mais le train avant va tirer

[christian.styling]

comment fonctionne un 4x2 enclenchable 4x4 (équivalent d'un *permanent* si on bloque son dif central)

=clic=> http://membres.lycos.fr/christianstylin ... ble4x4.pdf

[NANOC83]

Merci beaucoup pour ces réponses claires !!

Juste une dernière précision SVP.
En descente sur neige ou verglas, avec des chaines à l'avant (pour la direction) n'y at-il pas de risque de " tirer tout droit " du fait du blocage du différentiel central ?

[christian.styling]

sur les routes des stations de ski c'est rare qu'on glisse

un 4x4 offre une motricité incroyable là où les autres voitures -même celles ayant coûté plus de 75 000 euros- patinent

sur piste roulante enneigée la neige est fraîche et en couche assez garnie =>
la conduite s'y fait comme sur une piste boueuse

sur verglas ?
j'ai pas de solution sauf :
serrer les fesses
penser très fort à sa maman
crier "au secours"

car le 4x4 a un défaut : il pèse deux tonnes
et son poids l'entraine naturellement dans le sens de la pente
qui n'est pas toujours le sens de la route

[NANOC83]

Je confirme...sur le verglas il n'y a pas grand chose à faire !!
L'année dernière j'ai testé pour vous et malgré avoir :
1 serré les fesses,
2 crié au secours !
3 pensé très fort à ma Maman...

...j'ai fini dans le ravin (Remerciements infinis au conducteur du chasse neige qui m'a sorti de ce mauvais pas).

Encore merci pour tous ces conseils !!

[Clément]

ou avoir 4 pneus clous fortement cloutés