bruit dans moyeu avant.

[toybj45'']

salut à tous,

je viens d'acheter un 3,3 TD long de 88.
mes premiers problèmes à régler sont :

- pédale d'embrayage hyper molle et j'ai du mal à débrayer convenablement
sauf en pompant plusieurs fois. j'espère une simple purge à faire.
(je ne vois pas de fuite)

- un bruit survient après quelques mètres de roulage à basse vitesse
provenant de la roue avant gauche. une sorte de tic tic tic qui s'accelere
avec la vitesse. alors je m'arrete, je verifie mon selecteur pour passer en 4 roues et ça va.
à la limite ça ne le fait pas quand j'accelere franchement et en prenant rapidement de la vitesse.

il n'y a pas des problèmes venant de ces fameux moyeux automatiques ?

rénald

[labricolle]

Bonjour , pour l'embrayage , une bonne purge et changement du liquide sa devrais le faire
pour le moyeux , tu démonte  de la roue , trempage une nuit dans le gaz oil et ensuite coup de compresseur pour secher un peut ( attention les yeux ) ensuite un peut de graisse la dedans et sa devrais repartir j'ai eu sa sur mon gr aussi au moment de l'achat en février 2005 et depuis sa marche nikel je démonte aprés chaque sortie boueuse
regarde ici chez nos amis du Patrol GR
http://www.patrol-gr.net/trucs44.php

[toybj45'']

Merci pour la réponse.

j'attaque ça sans tarder !

rénald

[toybj45'']

bilan :

pour l'embrayage, j'ai vidangé le liquide qui ressemblait plus à une boue visqueuse à du DOT ! et il y avait pas mal d'air aussi.
je n'ai pas encore fait l'essai routier mais ma pédale est encore vachement molle sur les 3/4 de course. mais à la vue du recepteur, ça a l'air nettement mieux.

pour le moyeux débrayable, j'ai eu la mauvaise surprise de constater la présence d'huile de pont en abondance.
alors un joint ? mise à l'air libre bouchée ? trop d'huile dans le pont ?
pour l'instant ça trempe dans le GO
il faut que je vidange cette huile de pont dégueulasse de toute façon !
on verra bien.

rénald (patrol 160 pour tracter un BJ 45)

[toybj45'']

salut,

vous savez comment ça fonctionne ces moyeux ?
parce que les miens sont lisses à l'exterieur sans possibilité
de les verouiller ou deverouiller à l'aide de l'ecrou central comme sur la photo
du lien ( ça doit être un GR ).

donc, démonté, trempé dans le GO, graissé, mais rebelote ....tic, tic, tic.
dès que je me lance et que j'entends le bruit, je ralentis, j'entends comme un leger clong (comme si le pont avant se "desenclanchait").
je fais la manoeuvre de crabotet et decraboter et je repars plus franchement à l'accelerateur.
là, bizarrement, plus de bruit.
alors, est ce que j'entraine mon pont avant ou non ? j'en sais rien !

rénald

[labricolle]

bilan :

pour l'embrayage, j'ai vidangé le liquide qui ressemblait plus à une boue visqueuse à du DOT ! et il y avait pas mal d'air aussi.
je n'ai pas encore fait l'essai routier mais ma pédale est encore vachement molle sur les 3/4 de course. mais à la vue du recepteur, ça a l'air nettement mieux.

je pense que l'embrayage à une asistance sur ton 4x4 , que je ne connais pas bien avec moteur en marche sa devrais aller mieux sur mon gr s'est souple aussi malgrés mon embrayage neuf

pour le moyeux débrayable, j'ai eu la mauvaise surprise de constater la présence d'huile de pont en abondance.
alors un joint ? mise à l'air libre bouchée ? trop d'huile dans le pont ?
pour l'instant ça trempe dans le GO
il faut que je vidange cette huile de pont dégueulasse de toute façon !
on verra bien.

rénald (patrol 160 pour tracter un BJ 45)

Bizarre cette histoire d'huile normalement l'huile du pont ne peut pas passer la dedans ou alors çe n'est pas fait comme le gr ? un idée les gars en patrol ? l'ancien propriétaire à du mettre de l'huile au lieu de graisse

[labricolle]

salut,

vous savez comment ça fonctionne ces moyeux ?
parce que les miens sont lisses à l'exterieur sans possibilité
de les verouiller ou deverouiller à l'aide de l'ecrou central comme sur la photo
du lien ( ça doit être un GR ).

sur le lien ou c'est celui du GR , j'ai pas de photos pour le tient

donc, démonté, trempé dans le GO, graissé, mais rebelote ....tic, tic, tic.
dès que je me lance et que j'entends le bruit, je ralentis, j'entends comme un leger clong (comme si le pont avant se "desenclanchait").
je fais la manoeuvre de crabotet et decraboter et je repars plus franchement à l'accelerateur.
là, bizarrement, plus de bruit.
alors, est ce que j'entraine mon pont avant ou non ? j'en sais rien !

rénald

quand tu te met en position 4x4 , la boite de transfert entraine l'arbre du ponts avant , ce qui fait trouner une bague dans le moyeu crantée qui vienne se mettre sur l'arbre de roue j'ai déja vu des coupes de moyeus sur le net mais ou ?

http://perso.orange.fr/hyundi.legalloper/patrol.htm

regarde ici aussi , se sont les archives du forum , attention ,tu à de la lecture
http://www.forum4x4.com/forum/archive/i ... /f-19.html

tes moyeux me sembles bien malade quand même , un échange pas des manuel serait une bonne idée

[Titane31]

Si le joint spi au niveau de 1/2 arbre, l'huile de pont va dans les moyeux et sort même par les 1/2 bols.

Pour les moyeux, ils sont mort ... du moins en fonctionnement auto, tu peux essayer de les passer en fonctionnement manuel en sortant le ressort ... mais pour ne pas avoir de surprise je passerai en manuel neuf.

Chris

[toybj45'']

merci pour vos réponses.

vu que je ne vise pas du tout d'utilisation TT, je vais en effet voir pour virer tout ce merdier de moyeux auto !

rénald

[DOM5]

Salut à tous.

Même chose que toi sur mon 3.3l atmo, les moyeux font du bruit puis lorsque je ralenti il y a bien un glong puis plus de bruit, mais dis toi que bientôt le bruit sera constant.
Solution, j'ai mi des moyeux manuel de chez AMV, et depuis nickel.

Pour l'huile je pense au joint spy de ton demi arbre qui doit être HS et l'huile passe jusqu'a ton moyeux, puisque le bout canellé derrière ton moyeux est le demi arbre de roue.

Si le joint spy est HS c'est peut être à cause des roulements de pivots qui sont aussi HS, ce qui fait que ton demi arbre descent par rapport à son axe d'origine, il appuis donc sur ton joint.

Donc vérifie le jeu dans les roulements de roues et dans les roulements de pivot.

Mais attention cela est bon pour un 3.3l, le GR je ne suis pas sur que se soit pareil.