Forum 4x4

Slt a tous

Je dois voir un patrol, j'aimerais connaitre les points sensible a controler sur ce genre de vehicule (probleme mecanique, pieces qui casse souvent ect...)

Comment c ton si c bien un 3.3 l ???

Merci bien

Salut
Derriere le moteur à droite (côté passager) sur le tablier tu as une plaque sur laquelle est incrite la cylindrée (2243 CM3 je crois). Sinon regarde ce que je dis sur la différence entre un 3.3 et les autres (ponts, essuie glace, frein à main, etc...).
viewtopic.php?t=33071&page=4
Le truc qui est flagrant c'est les 2 batteries puisque il est en 24V une de chaque côté (sauf s'il a été modifié en 12V) mais c'est rare en france. Le moteur du 3.3 prend plus de place alors que sur les autres tu vois trés bien la BV derriere le moteur et ta l'impression qui manque quelque chose . Le 3.3 a une énorme pompe a injection de 6 cylindres en ligne sur la droite du moteur avec arrêt du groupe (moteur) par étoffement grâce à un moteur electrique et non pas une electrovanne (lorsque tu coupe le moteur ou mets le contact tu l'entends faire BZZZZZZZZZZZZZZ.... )Mais faut etre dehors capot ouvert.
Le mieux c'est que je t'envoi des photos de tous les PATROL qui existe capot ouvert.

JMRTN a écrit :Salut
Derriere le moteur à droite (côté passager) sur le tablier tu as une plaque sur laquelle est incrite la cylindrée (2243 CM3 je crois). Sinon regarde ce que je dis sur la différence entre un 3.3 et les autres (ponts, essuie glace, frein à main, etc...).
viewtopic.php?t=33071&page=4
Le truc qui est flagrant c'est les 2 batteries puisque il est en 24V une de chaque côté (sauf s'il a été modifié en 12V) mais c'est rare en france. Le moteur du 3.3 prend plus de place alors que sur les autres tu vois trés bien la BV derriere le moteur et ta l'impression qui manque quelque chose . Le 3.3 a une énorme pompe a injection de 6 cylindres en ligne sur la droite du moteur avec arrêt du groupe (moteur) par étoffement grâce à un moteur electrique et non pas une electrovanne (lorsque tu coupe le moteur ou mets le contact tu l'entends faire BZZZZZZZZZZZZZZ.... )Mais faut etre dehors capot ouvert.
Le mieux c'est que je t'envoi des photos de tous les PATROL qui existe capot ouvert.

Bon je reviens juste d'aller le voir.

Il a donc 261000 km, propre de carrosserie, sauf la caisse qui s'effrite un ptit peu ds les passages de roues a l'arriere.

Il es de 85, il a les moyeux automatiques.

Alors, je v pour le demarrer, et la clac clac, donc deja les charbon de demarreur de mort, ensuite je commence a rouler sur une petite route, et puis petit a petit je commence a sentir le volent qui "guidonne", et puis de + en +, obligé de s'arreter pour que sa s'arrete ( de quoi sa provient ???).

Ensuite ya du jeux ds la direction et le volant n'est carrement pas droit.

Je v pour couper le moteur et la le gars me dit, non fo tirer la manette du coté gauche.En fait il c bidouiller un truc, ms c propre et bien fait, c un cable qui va direct sur la pompe.Donc neiman hs.

Les 2 pneus arriere sont malades, 10 000 km grand max.

Voila c a peu pres tout.

Il en veux 5000 ou 4500 sans reparations, j'ai pas trop discuter pour le moment.

Ques que vs en pensez ???

A combien me reviendrez de faire les repartions ( demarreur, neiman, 2 pneus mixtes, le "guidonnage"...)

Merci bcp

popeye a écrit :Alors, je v pour le demarrer, et la clac clac,.....ensuite je commence a rouler ... je commence a sentir le volant qui "guidonne".....Ensuite y a du jeu ds la direction et le volant n'est carrement pas droit. ......pour couper le moteur ....fo tirer la manette ........Les 2 pneus arriere sont malades

Le "Clac " au démarrage ça me le fait souvent, charbon (pas grave)ou contact du solenoïne (trés chers environ 500€ chez Nissan ou 150€ en Valeo), le probleme c'est qu'il est certainement serti donc a changer, si c'est ça. Amortisseur de direction fatigué probablement, et rotules de directions a changer, voir peut etre carrement du jeu dans le boitier de direction assitée (là ça craint). Le volant pas droit c'est pas grave si l'engin tire droit. Pour l'arret moteur c'était pas un probleme de newman mais un petit relais de 2 cm sur une plaque "electronique" placé sous une des batteries qui était en cause. Le moteur refusait de s'arrêter parce que l'arret est effectué par la demi rotation d'un moteur electrique qui tire sur le cable qu'il a prolongé jusqu'au volant (pas grave).Le prix des pneumatiques depend de la taille mais toujours a prendre en considération lors de l'achat surtout sur un 4X4 (faut souvent changer les 4).
Bref même si tu es bricoleur ya du boulot. Ce qui est urgent c'est la direction.
Et ça c'est ce qui ce vois (quand est il de l'usure des freins, embrayage,etc..). Pour moi pas plus de 4000€.

JMRTN a écrit :Le "Clac " au démarrage ça me le fait souvent, charbon (pas grave)ou contact du solenoïne (trés chers environ 500€ chez Nissan ou 150€ en Valeo), le probleme c'est qu'il est certainement serti donc a changer, si c'est ça. Amortisseur de direction fatigué probablement, et rotules de directions a changer, voir peut etre carrement du jeu dans le boitier de direction assitée (là ça craint). Le volant pas droit c'est pas grave si l'engin tire droit. Pour l'arret moteur c'était pas un probleme de newman mais un petit relais de 2 cm sur une plaque "electronique" placé sous une des batteries qui était en cause. Le moteur refusait de s'arrêter parce que l'arret est effectué par la demi rotation d'un moteur electrique qui tire sur le cable qu'il a prolongé jusqu'au volant (pas grave).Le prix des pneumatiques depend de la taille mais toujours a prendre en considération lors de l'achat surtout sur un 4X4 (faut souvent changer les 4).
Bref même si tu es bricoleur ya du boulot. Ce qui est urgent c'est la direction.
Et ça c'est ce qui ce vois (quand est il de l'usure des freins, embrayage,etc..). Pour moi pas plus de 4000€.

Le gars ne veut rien savoir en dessous de 4500...

Embrayage d'origine apparement, il n'est pas 9 ms peu faire encore...

Freins av ok, arriere jen c rien...

Si le boitier de direction avait du jeu, il y aurai une fuite ou pas, car la je n'est constaté aucune fuite.

Sinon il es tres propre vu qu'il a été repeint, et l'echappement n'est plus qu'un tube cobra, un petit echangeur d'air a été monté, ms bon sa ne fait pas augmenter le prix sa.

Tu connais le prix d'un amorto de direction ???

merci

ton troll est bricolé et pas entretenu si il faut tirer sur cable pouyr l'arrêter c'est que le proprio n'a pas fait la dépense des réparations .
tu trouveras certainement mieux pour moins cher.
moi je peux avoir du baroud 2.8 l 6 cyl en bon état pour 4000€ (importation espagne et garanti sans corrosion avec les papiers )
pour lamorto de direction en ome (le meilleur) 110€ sinon là http://cgi.ebay.fr/amortisseur-de-direc ... dZViewItem

Yes, PATRORED a raison le gars bricole mais pas l'essentiel. Il va a l'économique. Ces trucs là faut les bichoner, surtout quand ils ont plus de vingt ans, c'est de la vrai mécanique de pure race, solide et indestructible. C'est dommage de laisser disparaitre de tels bijoux. C'est fini ça se fait plus. Quand t'achete ça, il faut aimer graisser, vidanger, entretenir quoi !!!
J'avais mis un ans pour trouver le miens de 86 avec 250 000 bornes (mais une horloge nipone) pour 32 000 Frs ya 7 ans. Parce que c'est ce que je voulais. Pourtant j'en ai essayé des 4X4, du NIVA, FEROZA, ROCKY au PATHFINDER, PRADO, .... et autres gros machins.
Des PATROLs 3.3 j'en ai vu, je bavais en espérant trouver le bon mais de déception en surprise (j'ai même failli prendre un 2.8..... pour te dire mon desespoir !! )
'Fin bref, faut prendre son temps. Puis faut acheter au plus méritant (qui n'est pas forcement le plus chere).

Merci pour tous c renseignements.

Le gars qui le vends ne la que depuisle mois de fevrier, il na pas bcp roulé avec.

Hors mis les "petits" soucis que j'ai cité le reste c dela bricole, je suis mecanicien et l'entretien ne me fait pas peur, reste que le prix.

A 4500 € avec les repartions de faite ( c a dire demarreur et amortisseurs de direction) sa pourrait le faire non ??

Ptit question encore

Quel es la pression d'huile sur c moteur lorsque que vs rouler a un petit 100 moteur chaud (env 2200 tr/min) ???

Quel es la preconisation constructeur,

merci bcp les gars

A 260000 tu peut prévoir un embrayage bientot,(sauf si fait récement) pour le guidonnage plusieurs possibilité.
Jeux sur l'axe des jumelles (axe et silenblocs usés)
roulement de pivots de roue hs et voir roulement de roue.
ou alors amortiseur de direction.

voir si amortiseurs ok/ les lamesde suspensions si pas hs/ le reste apres c'est de l'entretien!!!
slt pat

Pour ce qui est de l'arret par tirette,c'est le moteur qui tirre sur le cable qui est mort,ou le circuit qui y est collé,j'ai eu le probleme sur mon premier 3.3 turbo (il se trouve sous la pompe a injection et le cable va sur la pompe a injection:rien de grave)garde la tirette,pour le demarreur,ca peut etre une mauvaise connection au niveau de celui ci,si tu n'a pas de fuite sur la dirrection,tu peux regler le jeu.
Le gros PB des 3.3,c'est la rouille,a surveiller sous les protections de bas de caisse,entre les ailes arr sous la moquette,autour des ailes,ETC....