Modérateurs : cedricfred, Pat
es roues av sur des freinages un peu appuyés (type freinage d'urgence) sur routes mouillées.
), du coup l'effort de freinage des roues avants se retrouve aux roues arriere grace à ta boite de transfert et non aux freins arrieres, elle va pas aimer longtemps.
, regarde du coté du répartiteur de freinage.
Bonjour,Pat a écrit :+1
Le dif central bloqué même sur le goudron mouillé déjà c'est moyen
En plus si tu constate cet effet ô combien bénéfique, c'est que tu a une différence de vitesse de rotation trops grande entre les ponts avant et l'arriere (normal, me dira tu si tu bloque les roues avant
Il doit y avoir un vieux 4x4eux chinois qui a écrit il y a longtemps 'Si l'avant se bloque, c'est que le probleme est à l'arriere'
A mon avis si le circuit est en bon état et qu'on ne t'a pas mis des plaquettes en chewing gum 'racing' à l'avant ou que tu roule avec 4 kg dans les roues (ça, c'a m'est déjà arrivé, saleté de mano imprécis :tron
Si tu a une réhausse il faut le regler.
+1, surtout que ca plonge pas mal un 90 par rapport au 95 lors d'un freinage appuyé.Oooops! a écrit :Bonjour,
je plussoie Pat, même pour ma faible rehausse de 2,5cm le réglage du répartiteur a été nécessaire.
pascal68 a écrit :+1, surtout que ca plonge pas mal un 90 par rapport au 95 lors d'un freinage appuyé.
pascal, kdj95
le 90 pique beaucoup moins du nez que le 95 
je me suis separer de mon 90 qui avais 160000 klm avec des amorto d'origine pour mon 95 avec 95000 klm amorto d'origine aussi et au premier freinage j'ai alluciner 
!!! mon manuel du propriétaire (c'est vrai que je ne l'avais pas encore lu en détail) ... ???salutKD a écrit :ha la y a erreur pascal
re,toytoy a écrit :Pour revenir à la question, j'ai consulté par curiosité
"HL" (position grande vitesse, différentiel central bloqué) : Levier à la position HL. Utilisez ce levier pour conduite normale ou sur des surfaces mouillées, glacées ou enneigées !!!
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