Forum 4x4

této a écrit :Ouille !
Bon, je vais nuancer les propos de notre nouveau parrain :
Voilà, une info : ne cherche pas un blocage de différentiel limité, cela n'existe pas comme l'écrit Aretnorflepo !
Au fait, Aretnorflepo, c'est vrai .... t'es pas trés fort en méca !

TT Mag a écrit :Adhérence
Force de frottementqui s'oppose au glissementdu pneu sur sol. On parle plus souvent de "coefficient d'adhérence"qui dépend de la qualité du pneu, du type de terrain ainsi que de la vitesse


Blocage de pont
(Voir "différentiel et blocage")


Boite de transfert
Mécanisme spécifique du 4x4 qui associe le travail du premier essieu moteur au second, transformant le véhicule en 4 roues motrices. Interne à la boîte de transfert, une boîte de réduction à deux rapports permet de réduire de moitié la démultiplication finale (vitesses courtes), améliorant les aptitudes en tout-terrain : couple décuplé, souplesse et freijn moteur accrus.


Différentiel central
En 4x4, les roues avant directrices et les roues arrières ne parcourent pas exactement la même distance dans un virage. Sur terrain meuble, cela se caractèrise par un phénomène de "ripage" pouvant intervenir sur un sol à fort coefficient d'adhérence. Un différentiel central répartit mécaniquement le couple moteur et épargne l'arbre de transmission (4x4 permanent)


Différentil et blocage
Dans un virage, le différentiel permet aux roues opposées du même essieu de ne pas tourner à la même vitesse. Certaines situations propres au tout-terrain (roue décollée du sol ou située sur un sol à faible adhérence), requièrent de bloquer son fonctionnement pour obtenir la motricité complète sur la roue demeurée en contact. Ce blocage (commandé sur le tableau de bord) répartit la même puissance sur les deux roues de l'essieu concerné


Différnetiel à glissement limité
Si un différentiel classique se bloque manuellement et à l'arrêt, le différentiel à glissement limité se bloque automatiquement en roulant, dès que la différence de vitesse des deux roues devient trop importante (patinage). La puissance est automatiquement transférée sur la roue la plus en contact avec le sol. En zone de franchissement, ce système reste néanmoins moins fiable qu'un blocage à 100 %.


Essieu
L'essieur rigide est l'axe tubulaire reliant les roues d'un même train. L'essieu avant reçoit à ses extrémités des fusées qui supportent les roues directrices. Il est communément appelé "pont"


Moyeux
Aujourd'hui automatiques plutôt que manuellement débrayables, ils permettent de coupler l'arbre moteur aux arbres de roues via le différentiel


Puissance
Ou plutôt puissance effective. Travail dont on dispose sur l'arbre moteru (vilebrequin) à un régime donné. Elle est fonction du nombre de tours/minute et s'exprime pratiquement en chevaux (ch)


4x4
Véhicule dont la caractéristique réside dans la transmission intégrale (permanent ou pas) : il est poussé et tiré simultanément


Roues indépendantes
L'alternative des essieux rigides. La roue est reliée à des triangles de suspensions via la fusée ou à un système McPherson multi-bras. Chaque roue travaille indépendamment de la roue opposée. Ce systèeme est plus efficace en dynamique pour la tenue de route par exemple, mais comporte un inconvénient propre à l'usage du 4x4 : elle ne garantit pas une garde au sol constante...


Viscocoupleur
Utilisé en élement du différentiel ou en système de blocage automatique avec un différentiel. Le fonctionnement se base sur la dilatation d'une huile siliconée qui "colle" les disques correspondant aux arbres AV et AR (qui tournent libres dans un boîtier) en cas de vitesse décale entre les deux essieux. La surchauffe provoquée entraîne un collage dudit viscocoupleur qui agit quasiment comme un blocage de différentiel central.