jumelles / surélévation : question !

[jcnappee]

Bonjour,
je vais peut être (et sans doute) dire une bétise.
j'ai un 4x4 qui a des lames derrière et des ressorts devant (daihatsu feroza).
j'ai l'intention de gagner un peu en garde au sol avec la solution bodylift +4cm et pneus plus gros.
je n'ai pas envie d'un truc très haut perché.
je voudrai cependant gagner en débattement surtout derrière car c'est là que la motricité fait souvent défaut quand on lève une papatte (enfin, dans mes programmes à moi personnellement moi je, c'est derrière que ça manque...).
donc : je souhaiterai monter des jumelles révolver mais seulement derrière, et le cas échéant trouver des amortisseurs ayant plus de débattement (sinon ça sert à rien), mais je ne souhaite pas allonger les suspension de devant et les garder telles qu'elles.
Est-ce possible ? ou mon catcat ne va-t-il pas ressembler à un dragster ?
merci de vos réponses,
bien amicalement,

[Rangertom]

A toi d'essayer de trouver (ou de fabriquer) des jumelles revolver qui repliées ont la même taille que les jumelles d'origine et le tour est joué

Par contre il te faudra des amortisseurs arrières plus long pour bénéficier du gain de débattement jumelles dépliées et aussi penser à installer un blocage des revolver en position repliée pour la route afin de conserver une tenue de route normale au freinage

[jcnappee]

merci de ta réponse
en fait, les jumelles révolver teraflex pour les toy FJ 40 et 45 sont exactement de la bonne dimension et, que ce soit aux states ou en australie, ou les FEROZA sont nombreux avec des prépa TT parfois délirantes, les fero sont souvent ainsi équipés.
En fait ma question porte sur le fait de savoir si pose de jumelles revolver à l'arrière = forcément cale ou surélévation des ressorts devant.

[jcnappee]

un petit lien sympa pour ceux que le FEROZA intéresse : http://www.warfs.org

[Rangertom]

D'après le croquis sur ton lien , les roues avant sont indépendantes donc il doit être possible de retendre les barres de torsion pour gagner quelques centimètres sans devoir tout modifier, un peu comme sur les pickups

[jcnappee]

merci. c'est clair. quoique... heu... comment fait-on pour retendre les barres de torsion ? on peut le faire soi-même avec ses petites mains ou faut il le faire faire par un mécano ?

[Pat]

Les grosses vis sur les points d'ancrage arriere des barres sous la traverse centrale

Tu donne le meme nombre de tours à droite et à gauche pour pas etre bancale et surveille que les cardans ne soit pas trops inclinés, et que les soufflets ne se touchent pas, surtout coté droit là ou il y a le plus court.

Attention aux amortos trops court et aux butées s'il y en a sur le chassis qui limite la descente du triangle sinon ca va secouer

[jcnappee]

Bon alors je récapépette...
Je visse les grosses vis sur les points d'ancrage des barres de torsion. OK.
1 tour ? 2 ? comment dois-je "sentir" la chose ?
en tout cas merci (je découvre et j'apprends des trucs, c'est génial )
et pour derrière ? il faut faire pareil (à moins que je dise - encore - une bétise... )

[Rangertom]

Pour les barres de torsions, une petite visite là :

http://www.nissanpickup.org/modif_barre ... rsions.htm

Ensuite à toi de mesurer l'espace roue/rebord d'aile, ensuite un petit repère sur les vis de réglage, un tour de clé, remesurer l'espace et là tu peux déduire du filetage qui reste de combien tu peux relever l'avant
Attention toutefois car il ne faut pas aller jusqu'aux butées, il faut au moins laisser 1 cm de jeu en négatif et il faut aussi repasser par un garage pour faire régler le parallélisme sinon les pneus avant vont s'user en biais (testé récement malheureusement )

Pour l'arrière c'est différent, tu démontes les ancrages bas des 2 amortisseurs, tu montes tes jumelles revolver et ensuite le boulot le plus chiant commence => lever une roue arrière au maximum (s'arrêter quand une autre roue quitte le sol donc prévoir idéalement un fenwick sinon un bon gros cric highlift ) et là il suffit de mesurer les deux distances suivantes d'ancrage à ancrage : amortisseur arrirère côté levé (pleine compression) puis côté opposé (pleine détente) ensuite avec ces deux mesures tu peux aller voir un BON revendeur et lui demander de chercher dans ses docs des amortisseurs ayant une course suffisante pour coller à ces deux mesures

NB : les amortisseurs d'origine permettent généralement une réhausse de 2/3cm sans devoir les changer ce qui bien souvent suffit à passer une taille de pneus plus grands

[jcnappee]

Bon, et bien un grand merci...
wow
on se sent tout petit là...
quand j'aurai récupéré le BB (suis en train de faire changer le moteur, mais le pb c'est que... j'ai du mal à trouver un moteur ! lol !), je me mettrai au taf.
Dans l'ordre, il vaut mieux faire le body lift avant de s'occuper des suspensions ou après ? ou c'est indifférent ?
Je pensais faire :
body lift
suspensions comme vous me l'avez préconisé (barres devant et jumelles révolver derrière)
échappement dans l'aile arrière
nouveaux pneus (en principe des 30x9.5x15 ou peut être des 31x10)
Comme je dois changer les pneus, je ferai régler le parallélisme après avoir fait tout ça...