En préalable une petite question. Dans une pub qui parait dans un magazine spécialisé (notamment le numéro de décembre du dit magazine
) il est indiqué à propos d'amortisseurs bitubes : "plus de débattement pour une même longueur". Info ou intox ? Et si c'est vrai, qu'elle est l'explication technique ?Pour en revenir au G, voici les cotes d'axe à axe des amortisseurs :
(la cote mini n'est pas la longueur mini de l'amortisseur mais sa longueur quand le pont est en butée).
Donc à l'avant :
Mini = 490 mm
Maxi = 645 mm
Pour l'arrière :
Mini = 420 mm
Maxi = 610 mm
Je souhaiterais obtenir 670 mm maxi à l'avant (pas plus car après les flexibles de frein ne suivent plus et je ne souhaite pas y toucher) et 660 mm maxi ) l'arrière (pas plus non plus, sinon c'est la tringlerie du répartiteur de freinage qui va pas aimer
). Y a-t-il des amortisseurs qui répondraient à ces critères en sachant que c'est pour de la route (le minimum ) et du franchissement (le maximum 
).Voilà Pattbo, elle vaut combien de mouches ma question ?
la seule façon de mesurer le débattement nécessaire de l’amortisseur c’est de le démonter ! ! en effet, en aucun cas l’amortisseur (s’il est bien adapté à ton 4x4) ne fait butée en écrasement. De plus, le moment où le pont est le plus « écrasé » sur le châssis n’est pas en statique, mais en dynamique en appuie principal sur une roue … Et il doit avoir de la marge, même si le pont est en butée sur le châssis. Donc, pour les débattements de ROUES que tu as mesurés, il faut que tu mettes en corrélation les débattements de tes amortisseurs que tu auras démontés. 
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