Forum 4x4

Salut à tous,
Pouvez vous m'expliquer le principe d'enclenchement du pont avant car le mien a du mal à se "désenclencher".... et si j'ai bien compris sur le "merveilleux" site méca-front... il n'y a pas de revue technique en français de cette version ? (pas chez l'expert auto en tout cas)
Je pense qu'un bon nettoyage devrait suffire...
Merci d'avance
Fabiollan

il faut faire marche arriere sur 1 ou 2 metre apres s'etre remis en 2H si je ne dit pas de betise

bidibul a écrit :il faut faire marche arriere sur 1 ou 2 metre apres s'etre remis en 2H si je ne dit pas de betise

ce n'est pas une betise , juste incomplet

cà c'est juste pour les moyeux automatiques , mais il faut pouvoir desenclancher la boite de transfert

a+
domdom

Le principe est particulier sur les générations B

Le système est à commande électrique. Je crois (mais c'est à confirmer) qu'une vanne commande un système à dépression qui bloque le demi pont gauche avec le cardan gauche et la roue gauche.

La pont droit quand à lui tournerait en permanence, je n'ai jamais une confirmation sûre

Ne pas oublier qu'il ya de l(huile dans ce boitier (0,12 litre) et que la RTA de l'expert auto a mis quelques complément sur les générations B.

A ++++

Salut Fabiolan,

Qu'entends tu par ne pas se désenclencher,

C'est le témoin qui clignotte rapidement quand tu veux enlever le pont avant

A la base le témoin à ce phénomène
si tu essais de repasser en 2 alors que tu es encore en courte...
si tu décides de repasser en 2 alors que tes transmissions sont encore en contraintes, lorsque les roues avants ne sont pas droites sur un sol qui accroche par exemple...
Le mieux à mon avis est d'enclencher et de désenclencher ton pont avant en roulant à allure régulière sans contraintes, pas de patinage, pas d'accelération ou de freinage jusquà 60-70 Kms/h sans problèmes, un léger lacher d'accélérateur en ligne droite et ça joue tout seul... dans les 2 sens. (sur route de montagne avec une route partiellement enneigée, c'est un régal... )

Concernant le fonctionnement,
Un moteur électrique sur la boite de transfert et un vérin pneumatique à dépression sur la gauche du pont avant,
Effectivement le demi arbre Gauche solidaire en permanence de la roue Gauche, une roue droite directement sur le différentiel, quand la fourchette ne crabotte pas les demi-arbres, le différentiel fait son boulot avec l'arbre de transmission complètement libre, vers la boite de transfert

Pour un problème de désencenchement du pont avant, hors contraintes précitées,
soit problème mécanique de grippage fourchette dans le pont ou sur la boite de transfert...
soit problème pneumatique sur le pont avant, tuyau pincé, ou non étanche, mais dans ce dernier cas , problème de puissance moteur avec la régulation par pilotage pneumatique du turbo... Ah mince c'est vrai que tu as un V6 , donc on oubli le turbo, mais je pense que d'autres problèmes seraient tout de même présents...