Etes-vous SWIFTER ?

[santana_51]

Bonjour ,
Voila je me demandais si parmis vous , certains roulez en Suzuki Swift ??
Perso , moi je vais surement bientot avoir la mienne !
Swift 1.3l injection 16 soupapes atmo :
Rouge metal pailleté , kit carroserie sport + jantes sport .
Pourquoi une ZuK ??
C'est simple suzuki conçoit des voitures qui on de la peche
J'adore les montés en regime
Cf : mon 410 plus de 6000trs/min

[Pipiche59]

salut,
si tu la plantes dans un arbre (je ne te le souhaite pas)
n'oublies pas de récupérer le moteur pour le 410

sinon, belle gueule!

[santana_51]

Pour le moteur sa le feras pas !!
Pas de patate avant 1800trs/min donc pour le TT

[quaderboy]

Pourquoi ca irais pas pour le tt un explication ? je suis pas trop !lol
Et moi je compte monter dans mon sam un moteur de swift 1.3l GTI (je pense +/-115ch ) est ce bien niveau tt ??

[Rangertom]

[quote="quaderboy"]Pourquoi ca irais pas pour le tt un explication ? je suis pas trop !lol
Et moi je compte monter dans mon sam un moteur de swift 1.3l GTI (je pense +/-115ch ) est ce bien niveau tt ?? ]

Toute la question est de savoir ou est le couple maximum au niveau régime et souvent sur un Gti il est assez haut dans les tours alors qu'en TT on chrche plutôt le couple à bas régime pour piloter en finesse en non gazs en grand.

Maintenant c'est vrai qu'avec le 410 il faut mettre les gazs pour touver un seul canasson mais l'idéal serait un moteur plus gros avec un couple placé bas donc pourquoi pas le 1.3Gti mais avec arbre à came modifié pour avoir du couple plus bas quitte à ce que le moteur soit plus creux en haut

[Pipiche59]

ou un 1600cc de vitara

[Rangertom]

ou un 1600cc de vitara

Ou directement un V6 de grand vitara

[santana_51]

Moi je pencherais plutot pour un V8 small bloc
Beaucoup de modif derriere mais aprés
Sinon le moteur de la SWIFT (phase 2 !!!!) est creus avant 1800trs/min
et on trouve sa pleine puissance bien aprés 4000trs/min donc pour le TT cela ne me tente pas
Sinon sur le 413 que je suis entrin de modifier , je vais serieusement me pencher sur le moteur !

L'AAC d'ailleur en seras surement modifier , mais il faut savoir que dans la pluspart des cas les arbres a cames en tete ( cf : no Zuk) sont utilisés pour donner toute la puissance du moteur haut dans les tours !
Pourquoi Suzuki a t'il gardé cette solution technologique alor ??
Simplement car tous leur moteur sont conçut comme cela et donc beaucoup plus simple pour eux , mais pas trés judicieus pour un 4x4 !