Forum 4x4

Salut MG,

Une colle pour toi ?
Je pense que non, mais tu vas avoir du boulot (au fait çà avance ?)

Je m'y perd dans les G et ai besoin de conseils pour une éventuelle recherche ...

Pour les terminaisons çà va je pense :
GE = Essence
GD = Diésel
OK ?

Par contre pour les chiffres
230 240 280 290 300 320 350 400 500 ... (et il en manque sûrement)


Est-il possible pour chaque type de G d'avoir des infos sur :
- période de commercialisation
- Electronique :idee: (beaucoup/peu)
- Cylindrée/puissance en CV
- couple , à tours/Mn

enfin : ont-ils tous les 3 blocages ? des freins à main séparés ? et quels modèles te semblent les + aptes à la pratique du TT et les + fiables ?


Bon ce sera tout ...... pour le moment.

Réponce avant le premier de l'an ?

Non pas sur la tête MG ! pas sur la tête

[/b]

Salut,

Le chiffre c'est la cylindrée : 230=2,3l 300=3l etc...
Par contre pour le nombre de cylindres faut deviner

En fait il existe 3 types de chassis le 460, le 461 et le 463.

Le 460 de 79 à 90 existe en:
230G(carbu), 230GE (4cyl ess), 280GE(6cyl ess), 240GD(4cyl diesel) et 300GD(5cyl diesel). Puis sur la fin de la production du 460 le 230GE nouveau moteur et le 250GD(5cyl)
particularité des 460 : 4x4 enclenchable et blocage diff av et ar manuel.

Le 463 de 90 à aujourd'hui:
230GE, 300GE(6cyl ess), 250GD, 300GD(nouveau moteur 6cyl), 350GD(3,5l turbo diesel) puis au fil des années le G300TD(177cv) le 320GE puis plus tard encore les 500GE, G400CDI, G270CDI..
particularité des 463, nouveau design avant, interieur confort type berline, 4x4 permanent avec 3blocages diff à commande electrique. Enfin, nouvel interieur (3ème du nom) en 2000.

Le 461 de 90 à 2001 (l'année de début de commercialisation diffère suivant les pays)
230GE, 290GD(5cyl diesel) et 290GDturbo.
particularité des 461: chassis, carrosserie, transmission et interieur du même type que les 460, moteur et boite issus des véhicules utilitaires des années 90.

@+, Serge

N'empèche, j'ai une colle !!!!
Si tu possèdes un 300GD de 1984 donc de type W460.
et que tu veux changer ton filtre à huile.
Tu va chez le distri du coin et tu repars avec un modèle de filtre pour 300GD, sauf que le type moteur associé pour le w460 est un 607 et pas 617.
Le filtre n'est pas le même (617 est plus long).
Il y a donc bug chez les fournisseurs qui réf le 300GD type 460 comme avec un moteur type 607. Faut connaitre son engin et savoir que c'est un 617 (type 123) avant de commander des pièces.
MG, qu'en dis tu?
emeric60

Le moteur du 300 GD de cette époque est effectivement, dans le jargon Mercedes, un 617 (617.931 si je ne me trompe pas).
Pour les pièces, j'ai laissé tombé les distributeurs divers et variés parce que de toute évidence ils ne savent pas bien de quoi ils parlent (en tous cas pour les G, pour les berlines, je ne me prononce pas). En plus les économies ne sont pas forcément au rendez-vous.

Donc pour moi désormais, c'est direction la concession Merco poids-lourds la plus proche, carte grise en poche et c'est parti (avec la compétence et le sourire en prime).


Mais revenons à la question d'Hervé.

En plus des liens d'ISA (dont l'excellent lien vers nos amis du club MBF) et les explications éclairées de Serge, voici deux autres liens qui peuvent t'aider à y voir clair :

Le site Mercedes (tu y trouveras des éléments sur les modèles récents)
http://www.mercedes-benz.fr/ (cliquer sur "Véhicules particuliers" puis "Voir toute la gamme" et enfin "Classe G"... là tu as les fiches techniques).

Un autre site (malheureusement en anglais) avec un petit topo sur chacun des modèles et une fiche technique (lien "Technical Data") http://www.g4rce.net/engl/models-w460.html.


Pour ce qui concerne les blocages, les G de première génération (les 460 donc) n'ont pas de différentiel central (c'est un pont avant enclenchable) donc pas de blocage central (et donc seulement deux blocs si tu suis ).
Les 463 sont équipés de trois blocages mais à commande électrique avec boutons au tableau de bord. Ces trois blocs s'enclenchent dans un ordre prédéterminé : central, puis arrière puis avant. Donc pas de facéties avec le seul bloc avant (sauf à bidouiller les commandes ) comme avec les 460.


Freins à main séparés : non, pas d'origine.


Pour les modèles les plus aptes au TT je dirais les 460 parce qu'ils sont plus rustiques mais ils commencent à dater. C'est un choix à faire en connaissance de cause.
Mais les 463 n'ont pas à rougir et peuvent encore, sans aucune préparation, mettre la paté à pas mal d'autres 4x4.

Pour la fiabilité, question chassis/transmissions, je pense que tous les modèles sont à égalité. Coté carrosserie, les 460 ont quelques faiblesses et supportent le poids des ans. Coté moteur, je n'ai pas assez d'expérience personnelle pour te conseiller tel ou tel modèle.
La seule chose que je peux dire, c'est que mon G n'est pas à vendre.

les incassables :

460 : 300gd 5 cyl
461 : 290 GD 5 cyl
463 : 300GD 6 cyl

costauds : 230 GE ( 460 ET 463) , 300GE (463)

Alain
(18 ans de G )

Bon Hervé, t'as eu ta réponse bien avant le 1er janvier... qu'est-ce qu'on a gagné ?

Merci à tous pour la rapidité de vos infos et communication de liens.

Maintenant j'ai déjà de quoi bosser pour me faire une idée ; question subsidiaire : quels modèles existent en cabriolet ? Tous ? (chassis courts bien-sûr).

ISA tranquilises toi : ARE a fait une faute d'orthographe ; il n'a pas voulu dire "incassable", mais "inclassables".

slt isa , ben alors je t'es pas encore croisé en 4x4


Bonjour du sud , là ou il commence a faire froid !!!

james150 a écrit :slt isa , ben alors je t'es pas encore croisé en 4x4

Bonjour du sud , là ou il commence a faire froid !!!

salut
il est quelle couleur le tien

car je croise regulierement un vert et un bleu que je ne connaissais pas à cagnes et saint laurent

fait froid ....mais moi je voudrai de la neige comme ailleurs ..
y s'passe jamais rien ici ....

isa

il est vert avec pare-buffle