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*****Edit Cedricfred****
*****A la demande de personnes intéressées par le sujet sans accès au Te@m Toy je transfère cet exposé ici*****


Dans le cadre de mon boulot je travaille sur la combustion dans les moteurs diesel et je suis tombé sur un article très intéressant sur les phénomènes entrant en jeu depuis l'injection jusqu'aux émissions de polluants dans les moteurs à préchambre ou à injection directe.
Cet article n'a rien de confidentiel, il est tiré des techniques de l'ingénieur, aussi si vous êtes intéressés par les phénomènes de combustion, pourquoi on ne diminue plus la consommation alors qu'on sait le faire, pourquoi une vanne EGR ou un intercooler, j'ai une partie des réponses. Comme je débute je ne possède que les réponses qui sont dans l'article mais c'est déjà bourré d'infos, y a plus qu'à demander et j'expliquerai ici ce que je peux.

Peut-on rouler avec 100% d''huile végétale ?

ps : cedricfred, débutant ,

@+

Super...
On s'assied en cercle et on t'ecoutes

wildbear a écrit :Super...
On s'assied en cercle et on t'ecoutes

+ 1

Booon alors tout d'abord ...........il faut que je remette la main sur l'article que j'ai prêté

oui, racontes nous......

Je vais commencer ce soir sans l'article par un simple petit rappel de la constitution d'un moteur diesel pour ceux qui ne sont pas au jus. Je la fais court car je suis crevé.

Le principe :
Un moteur à combustion (diesel) ou à explosion (essence) transforme un mouvement linéaire (celui du piston) en mouvement circulaire (le vilbrequin) pour le transmettre aux roues. Les explosions successives repoussent violemment le piston vers le bas, celui-ci repousse la manivelle par l'intermédiaire de la bielle, une simple tige qui relie le piston à la manivelle. Le piston a donc un mouvement linéaire, la bielle un mouvement pendulaire, et la manivelle un mouvement circulaire.

La caractéristique principale du moteur diesel est que pour enflammer le gasoil il suffit d'une température bien inférieure à l'essence, température qui est atteinte simplement en comprimant les vapeurs de gasoil dans une quantité suffisante d'air. L'essence a besoin de son côté de la chaleur intense d'une étincelle pour s'enflammer. En contrepartie le gasoil a besoin d'atteindre sa température d'autoinflammation progressivement pour s'enflammer, une simple étincelle ponctuelle ne suffit pas.

Autre caractérisqtique du gasoil, qui aura une grande influence sur le comportement du moteur, c'est le délai d'autoinflammation. Comme on l'a vu il est nécessaire de chauffer le gasoil suffisamment longtemps pour qu'il s'enflamme, mais même en otpimisant au maximaum la montée en température il restera toujours un laps de temps incompressible entre le moment ou on injecte une goutte de gasoil dans de l'air chaud et le moment où les vapeurs de gasoil s'enflamment réellement, ce laps de temps, le délai d'autoinflammation, est une qualité intrinsèque du carburant et reste fixe pour un produit donné, il dépend de son indice de "cétane".

Au prochain épisode je vous explique ce qu'est l'indice de cétane....et le reste

Joli début

Pourras-tu revenir (un peu plus tard) sur le distingo explosion de l'essence vs combustion du gasoil?

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La caractéristique principale du moteur diesel est que pour enflammer le gasoil il suffit d'une température bien inférieure à l'essence, température qui est atteinte simplement en comprimant les vapeurs de gasoil dans une quantité suffisante d'air. L'essence a besoin de son côté de la chaleur intense d'une étincelle pour s'enflammer. En contrepartie le gasoil a besoin d'atteindre sa température d'autoinflammation progressivement pour s'enflammer, une simple étincelle ponctuelle ne suffit pas.

salut

il y a un amalgame entre le diesel et l'essence me semble t'il

se doit etre le coup de fatigue