Landwind est dangereux

[Teträm]

Cardoen renonce à vendre les 4x4 chinois Landwind dans son réseau. Le motif : trop dangereux. Selon certaines associations, comme l’ADAC en Allemagne et l'ANWB aux Pays-Bas, cette voiture tout-terrain peut tuer son propriétaire, ceinturé, lors d’un choc à moins de 65 km/h et le blesser très sérieusement à des vitesses plus basses. Bref, on est bien loin, et très loin parfois, des standards actuels de tous les constructeurs automobiles coréens, japonais, européens et américains. En plus, le Landwind porte en lui tous les griefs que l’on reproche aux 4x4 : dangereux, encombrant, polluant. Nous l’avons découvert au salon de Francfort et il faut bien admettre que le modèle est très vieux jeu, sans être moche non plus. Les mauvaises langues diront que c’est une Opel Frontera copiée. Mais mal copiée alors. Les moteurs auront bien du mal avec un Diesel de 93 ch et deux blocs essence de 115 et 125 ch. On ne peut pas vraiment parler non plus de qualité de fabrication et l’ergonomie est inexistante. En prime, après 3 jours d’exposition, les Landwind montraient déjà des signes de fatigue : matériaux usés et portes qui souffrent. Faits constatés par ce nombreux journalistes présents lors des journées presse de l’IAA.

Pas cher

Évidemment, le Landwind n’est pas cher. Le tout-terrain de JiangLing aurait pu se vendre 17.000 euros chez nous. On comprend bien comment le constructeur chinois arrive à un tel prix « d’ami » : pas de réel bureau de design puisqu’il suffit de retravailler un peu un modèle ayant déjà existé, des matériaux de mauvaise qualité et bon marché, peu de recherches sur la sécurité, peu d’évolution technologique pour améliorer le rendement du moteur et, surtout, des ouvriers chinois payés en pelure d’oignons. Ceci dit, l’offensive n’est pas stoppée net. D’autres constructeurs comme SAIC, Geely ou Brilliance pointent le bout du capot. Difficile de dire si ces voitures sont aussi mauvaises que le Landwind, d’autant que certaines étaient à peine accessibles à Francfort, mais en tout cas elles seront tout aussi bon marché. Par la grâce d’une main-d’œuvre exploitée.

Effet secondaire

Si l’essence était moins chère, peut-être que moins d’automobilistes seraient tentés par des véhicules vendus au rabais avec des normes à la limite, voire même hors limites. La sécurité et la diminution de la pollution se paient. Les constructeurs doivent mettre en œuvre énormément de moyens pour développer de nouveaux systèmes de propulsion, pour améliorer le rendement des groupes motopropulseurs, pour adapter les moteurs à de peut-être nouveaux carburants, et pour trouver des matériaux moins polluants et plus solides. Sans parler des composants électroniques, des airbags, etc. Le surcoût généré par un carburant élevé, et l’absence de réelle alternative comme une meilleure distribution des biocarburants et des transports en commun flexibles, obligent certains citoyens à chercher des véhicules dépassés sur le marché de l’occasion ou en provenance de nouveaux pays automobiles…

Source : vroom

[Softroader]

Ce véhicule est basé sur la première version de Isuzu Rodeo/Amigo, dantant de la fin des années 80, que pouvait-on attendre de plus ?

[Teträm]

Ce véhicule est basé sur la première version de Isuzu Rodeo/Amigo, dantant de la fin des années 80, que pouvait-on attendre de plus ?

Rien, mais au moins c'est dit!, et on le sait!

On pouvais toujours esperer des améliorations, comme Daewoo a pu faie sur base de la kadett

Mais là, on sait à quoi s'en tenir.
En plus de résultats au crasht test édiiants, la quatité de l'ensemble est des plus lamentable, pire que l'original!

[MaxJeeper50]

ou quest sont passé les roues avant : :

[Titicamion]

Sur les genoux des passagers avant .... C'est tres affectueux ces p'tites bêtes ....

[GastonLagaf]

En tout cas les barres de toi son costaud par raport au reste

[Tanguy]

PAN ! .. le tablo d' bord dans la tronche dis-donc !

même le mannequin rit jaune

[Teträm]

PAN ! .. le tablo d' bord dans la tronche dis-donc !

même le mannequin rit jaune

Ben oui, c'est interpelant!!!

[Teträm]

L’ADAC est une nouvelle fois mise au pilori par un constructeur attaqué dans son orgueil. On le sait, un crash-test effectué par l’organisme allemand indiquait que le Landwind était mortel à 64 km/h. Ce qui d’ailleurs fait l’objet d’un édito sur Vroom.be. Basé sur l’ancien Opel Frontera, version européenne de l’Isuzu Amigo, ce véhicule chinois a vu ses ventes suspendues. Mais les choses évoluent…

Test TÜV

Le constructeur automobile chinois Jiangling a présenté des documents attestant la conformité de son SUV à toutes les normes de sécurité en vigueur au sein de l'Union européenne. En effet, selon lui, « des tests indépendants réalisés par l'institut allemand TÜV montrent clairement que le SUV Landwind de 2510 kg respecte la réglementation européenne actuelle en matière de sécurité du conducteur et des passagers ".

56 km/h vs 64 km/h

Il faut quand même savoir que les tests EuroNCAP qui attribuent les étoiles aux voitures (l’Opel Frontera avait reçu trois étoiles avec toutefois une remarque négative pour l’impact frontal) sont réalisés à une vitesse de 64 km/h contre 56 km/h pour les tests d’homologation européenne… Et l’ADAC me diriez-vous ? Elle a fait son test en collaboration avec l’ANWB néerlandaise. Celui s’est effectué à 64 km/h et avait montré que le volant rencontrait la tête du conducteur lors du crash, ce qui lui est évidemment fatal.

Véhicule différent

Après avoir analysé les tests du TÜV, l’ANWB indique que le véhicule utilisé pour ce crash-test avait été « amélioré »… En même temps, LWMC, importateur Landwind, et Jiangling ont promis que l'objectif de la société était de poursuivre l'amélioration de la sécurité et du confort ainsi que la réduction de la consommation de carburant afin de répondre aux attentes croissantes des clients européens. Qui vivra verra…

Source : Vroom

[4rouesmotrices]

Je ne suis pas sur qu'on obtienne un meilleur résultat en testant un contemporain de l'Isuzu Rodeo (Cherokee, Terrano, Runner...)